國(guó)際汽車巨頭的偏差：為何全球銷量攀升，國(guó)內(nèi)卻萎靡不振？

前不久，現(xiàn)代汽車宣布，2023年7月全球銷量為33.49萬輛，同比增長(zhǎng)1.2%。1-7月，現(xiàn)代汽車全球銷量為241.65萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%，韓國(guó)第二大汽車品牌起亞，全球7月總銷量26.04萬臺(tái)，銷量同比漲了2.1%。兩者相加，全球總銷量已經(jīng)達(dá)到了430萬臺(tái)左右，僅次于豐田和大眾，牢牢把握世界第三的地位。

2023年前7個(gè)月，豐田汽車全球產(chǎn)量達(dá)579.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%；銷量達(dá)570.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%。豐田汽車全球銷量連續(xù)6個(gè)月上升。

大眾今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付了437.22萬輛汽車，同比增長(zhǎng)12.8%。在全球主要市場(chǎng)中，大眾集團(tuán)在歐洲、北美、南美、亞太、中東及非洲等市場(chǎng)的增速均超過10%。

看著豐田、大眾和現(xiàn)代起亞在全球范圍內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，再對(duì)比它們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)下滑，這完全是兩種完全不同的畫風(fēng)。

大眾今年前7個(gè)月累計(jì)銷量116.01萬輛，2022年前7個(gè)月累計(jì)銷量120.2萬輛，同比減少了3%；豐田汽車前7個(gè)月累計(jì)銷量為92.63萬輛，2022年前7個(gè)月累計(jì)銷量96.28萬輛，同比減少了3.79%；現(xiàn)代起亞前7個(gè)月累計(jì)銷量為18.71萬輛，2022年前7個(gè)月銷量為19.03萬輛，同比減少了1.68%。

從這三家今年和去年銷量對(duì)比來看，無一例外地都出現(xiàn)了同比減少的情況。

一方面在全球市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，另一方面在中國(guó)市場(chǎng)卻是銷量萎縮。看起來十分分裂，實(shí)則既在意料之外，又在情理之中。

巨頭們的情理之中

我們以現(xiàn)代起亞為例。歐洲和北美作為全球汽車市場(chǎng)最重要的幾個(gè)糧倉(cāng)中，韓系車一直主打的是性價(jià)比路線。沒錯(cuò)，韓系車自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，走的就是性價(jià)比路線。韓國(guó)車也憑借性價(jià)比和N代同堂的市場(chǎng)策略，在中國(guó)市場(chǎng)很快就實(shí)現(xiàn)了年銷量超過百萬的成績(jī)，賺的盆滿缽滿。

如今，韓國(guó)車同樣憑借性價(jià)比，在全球市場(chǎng)收割銷量。

當(dāng)年，韓國(guó)車剛進(jìn)入北美市場(chǎng)的時(shí)候，推出的第一款PONY轎車就以5900美元超低價(jià)格震驚了所有人，直到今天，韓國(guó)車的售價(jià)依然不高。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年的美國(guó)各大汽車品牌成交價(jià)格排名，現(xiàn)代起亞捷尼賽思的總體平均成交價(jià)只有3.6萬美元，排名第13位，這已經(jīng)是倒數(shù)的水平。

豐田則是憑借多年的口碑，在消費(fèi)者中有著非常深厚的群眾基礎(chǔ)。可以說豐田就是高配版的韓系車。因?yàn)橐载S田為代表的日系車在70年代進(jìn)入歐美市場(chǎng)時(shí)，發(fā)展路徑和韓系車類似，都是通過低油耗、強(qiáng)設(shè)計(jì)的策略占領(lǐng)市場(chǎng)。和韓系車不同的是，豐田品牌的基礎(chǔ)更加廣泛。

大眾則是在全球范圍內(nèi)享有更高的聲譽(yù)，在歐洲、南美、亞太、中東及非洲等諸多地區(qū)根深蒂固。

國(guó)際汽車巨頭能夠在全球業(yè)務(wù)中保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，還因?yàn)樗麄冊(cè)谧詣?dòng)變速箱、高性能內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、電池、電控、底盤調(diào)教、設(shè)計(jì)等方面有著非常高的話語權(quán)，比如現(xiàn)代自主研發(fā)的摩比斯8AT自動(dòng)變速箱、日本愛信8AT、德國(guó)采埃孚8AT、要么是大廠自研，要么是關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，根本不用擔(dān)心被零部件供應(yīng)商卡脖子。

國(guó)際汽車巨頭也因此能夠有效地控制成本和保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，成為它們?cè)谠谌蚴袌?chǎng)攻城略地的基石所在。

中國(guó)市場(chǎng)是意料之外

可能有人會(huì)說，這些車企巨頭們?cè)倥Ｓ猩队?，在中?guó)市場(chǎng)不還是節(jié)節(jié)敗退嗎？特別是被國(guó)產(chǎn)新能源品牌甩得連尾燈都看不到。

但是，我們也要看到一個(gè)事實(shí)。即，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展路徑是獨(dú)一無二的，這其中既有中國(guó)車市巨大的市場(chǎng)規(guī)模這個(gè)重要因素，也有著中國(guó)車企一直尋求突破和創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力的作用，還有政府部門不遺余力的政策支持。

以上幾大因素綜合在一起發(fā)生作用，這種情況并沒有幾個(gè)國(guó)家能夠做到。

根據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（OICA）和中咨華研數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量排全球前5名的國(guó)家是中國(guó)、美國(guó)、印度、日本和德國(guó)。2022年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2356萬輛，約占全球乘用車銷量的41%，同時(shí)還是全球唯一乘用車銷量破千萬的國(guó)家。

2009年中國(guó)汽車銷量為1364.48萬輛，排名全球第一，至今已有14年的時(shí)間。也正是有了中國(guó)汽車長(zhǎng)達(dá)幾十年的積累和壯大，才為今天的新能源汽車飛速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國(guó)際汽車巨頭也通過其在國(guó)內(nèi)的合資品牌賺得盆滿缽滿，或許也正是由于過于重視獲取利潤(rùn)，而忽視了中國(guó)市場(chǎng)的變化形勢(shì)。

此前，中國(guó)被稱為汽車大國(guó)，而非汽車強(qiáng)國(guó)。原因就是，在中國(guó)車市，銷量排行榜中排名靠前的都是合資品牌，它們把持著產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，控制著產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏?？梢哉f合資品牌吃肉，自主車企喝湯。自主品牌一直奮力追趕，試圖改寫市場(chǎng)格局，所以，我們看到了吉利收購(gòu)沃爾沃，長(zhǎng)城聚焦SUV賽道，還有比亞迪深耕新能源賽道，最終各自都收獲了果實(shí)，成為了中國(guó)汽車新能源轉(zhuǎn)型的最有力的注腳。

而政府給對(duì)新能源汽車進(jìn)行政策支持，經(jīng)歷了技術(shù)導(dǎo)入期，市場(chǎng)培育期和市場(chǎng)爆發(fā)期。早在2001年就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，確定發(fā)展新能源汽是我國(guó)節(jié)能減排方向之一；市場(chǎng)培育期，政府通過財(cái)政補(bǔ)貼，購(gòu)置稅減免，路權(quán)優(yōu)先等各種措施，全力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展；到了市場(chǎng)爆發(fā)期，新能源汽車品牌有比亞迪、理想、蔚來、小鵬等品牌全面崛起，電池方面，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)我國(guó)占6席，智能化領(lǐng)域，華為、百度、地平線等公司在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域全面開花。

從這個(gè)角度來看，不能怪國(guó)際汽車巨頭新能源轉(zhuǎn)型太慢，而是中國(guó)的新能源汽車在各方齊心協(xié)力的共同作用下發(fā)展實(shí)在太快了，已經(jīng)超過了正常的預(yù)期。

正如德國(guó)汽車行業(yè)分析員法比安·布蘭德說得那樣，眾多外企高管們?cè)诮衲晟虾＼囌菇?jīng)歷了一次“真相時(shí)刻”，猛然發(fā)現(xiàn)中國(guó)車企的進(jìn)步速度竟然如此之快。

正是這種“意料之外”，才使得巨頭們的轉(zhuǎn)型慢顯得格外醒目。

百姓評(píng)車

我們作為行業(yè)觀察者，應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。盡管新能源是未來發(fā)展主流已經(jīng)成為共識(shí)，但是仍然要在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大基本盤，這也是中國(guó)新能源汽車品牌沖出中國(guó)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，國(guó)際汽車巨頭在產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗(yàn)，開拓歐美市場(chǎng)的策略，對(duì)中國(guó)同行有著非常大地借鑒作用。況且它們也并非喪失戰(zhàn)斗力，未來的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)并不明朗。

接下來的問題是，中國(guó)新能源汽車品牌如何擴(kuò)大市場(chǎng)，國(guó)際汽車大廠怎樣快速轉(zhuǎn)型，我們持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)際汽車巨頭的偏差：為何全球銷量攀升，國(guó)內(nèi)卻萎靡不振？