法國建廠成了比亞迪剛需，不是因?yàn)樵趪鴥?nèi)卷不下去了？

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全世界都在惦記比亞迪，都想讓比亞迪到自己的本土建廠。

我們的鄰國印度，為了讓自己的電動(dòng)車市場(chǎng)迅速發(fā)展，想讓比亞迪來建廠；歐洲國家的德國和法國也在爭(zhēng)搶比亞迪，想讓其到本土建廠。最近半年比亞迪的動(dòng)向，五月份去了一趟越南談了投資計(jì)劃；七月，在巴西投了45億元要建立大型生產(chǎn)基地。

在東南亞市場(chǎng)建廠之后，歐洲市場(chǎng)成了比亞迪關(guān)注的市場(chǎng)。其實(shí)這事從去年就開始傳出，先是傳出比亞迪在荷蘭有相關(guān)事宜的調(diào)查，但隨后也沒有落地；今年從五月份開始，傳出比亞迪和法國之間的建廠可能性，隨后也沒有下文；但最近七月份，又傳出了比亞迪正在考慮法國建廠的事宜，而且正在尋找合適的地點(diǎn)。

當(dāng)然，最終雙方都沒有明確回應(yīng)是否建廠，以及更多的合作細(xì)節(jié)。而我們能判斷的，應(yīng)該是比亞迪歐洲建廠的可能越來越近了。

比亞迪在法國建廠的可能性大么？為什么，一定要在海外建廠？

不敢去印度，但能去法國

比亞迪的印度建廠計(jì)劃，大概是10億美元的規(guī)模，和當(dāng)?shù)匾粋€(gè)基建企業(yè)準(zhǔn)備合資建廠。然后這份方案被印度政府拒絕了，而且是基于對(duì)中國企業(yè)在印度投資的安全擔(dān)憂所拒絕的。就有了最近傳出的比亞迪放棄考慮印度建廠的消息。

在印度建廠這個(gè)難題，至少目前比亞迪和長城，都沒搞定。

一方面，是印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長期對(duì)海外汽車制造商造成困擾；另一方面，中國企業(yè)在印度建廠有小米這種前車之鑒，最后賺到的錢還還是得“如數(shù)奉還”給印度政府。所以，比亞迪的合資建廠，是給自己留足了一定的后路，否則也不會(huì)遭到印度政府拒絕，這其中可能關(guān)于核心技術(shù)以及供應(yīng)鏈的問題沒有談妥（具體細(xì)節(jié)沒公布）。

目前來看，比亞迪去印度建廠（乘用車）的可能性已經(jīng)非常渺茫了。

在印度之外的選擇里，法國最近變的格外的搶眼。原因是法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部表示，法國對(duì)中國汽車完全放心，希望看到一部分在法國生產(chǎn)。這也算是透露了一種“友好”的信號(hào)，但建廠與否，比亞迪的決定是最重要的，不過能左右比亞迪做決定的條件，是法國推動(dòng)歐盟發(fā)起的反傾銷。

先看幾個(gè)要點(diǎn)：

1.法國促進(jìn)歐盟對(duì)中國的電動(dòng)汽車企業(yè)開展反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，并借此提高對(duì)中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅，減少對(duì)歐盟本土電動(dòng)汽車企業(yè)的威脅；

2.預(yù)計(jì)中國企業(yè)出口的電動(dòng)汽車在2025年將占到歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的15%，在2022年的時(shí)候，這個(gè)比重還低于10%；

3.2022年中國新能源車企在歐洲市場(chǎng)銷量為15.4萬輛，占比6.1%（不包含國產(chǎn)特斯拉）。

法國的小心思，其實(shí)很容易讀懂。一直以來，法國都是主張對(duì)中國向歐盟出口電動(dòng)車施壓的一方，而同為歐盟的德國就很保守、克制，在這件事上保持中立。法國2023年的第一季度，電動(dòng)車的購車補(bǔ)貼中，有大概40%左右是流向了中國企業(yè)的產(chǎn)品。當(dāng)然了，法國政府肯定不希望法國納稅人的錢來加速歐盟以外地區(qū)工業(yè)化的進(jìn)步，所以，受到這一點(diǎn)的影響，法國把電動(dòng)車補(bǔ)貼的實(shí)施條件變成了僅惠及歐盟本土的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

然后，法國推動(dòng)歐盟對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)的反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查，提高對(duì)中國電動(dòng)車產(chǎn)品的關(guān)稅，這一做法的目的，是在于促進(jìn)中國電動(dòng)車企業(yè)為繞過關(guān)稅壁壘并享受財(cái)政激勵(lì)而在法國投資建廠。如果，車企帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難發(fā)起反傾銷（基本上可以說是繞過了反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查）。

全球的電動(dòng)車品牌都來建廠的話，法國就能趕超其他歐盟國家，成為歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)的中心。至少馬克龍?jiān)?月份還呼吁過特斯拉，讓其來法國建廠。

歐洲建廠，怎么就成了比亞迪剛需？

這里說的海外建廠，其實(shí)更多的是在歐美國家建廠的好處很多。國產(chǎn)品牌在東南亞國家建廠并不難，而且有一批企業(yè)已經(jīng)在東南亞國家建立了工廠；一方面當(dāng)?shù)貨]有各種條條框框的政策，另一方面是物價(jià)相對(duì)便宜。兩方面因素，讓車企在東南亞建廠都很順利。

而歐美國家就不一樣了，他們把中國企業(yè)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

去年，中國品牌車企的出口區(qū)域更偏向于東南亞市場(chǎng)，例如比亞迪、長城、江淮以及小鵬等，主要出口市場(chǎng)是東南亞市場(chǎng)，對(duì)歐洲的出口比例相對(duì)較低，只占了0.3%左右。那么，在歐美國家建廠的關(guān)鍵，是為了繞過一些法規(guī)上的限制。

如果比亞迪順利在法國建廠，就可以繞過雙反政策。雖然現(xiàn)在雙反還沒真正實(shí)施，但思考一下，當(dāng)中國汽車品牌在歐盟銷售的占比突破了一定的比例之后，雙反是遲早的事。

現(xiàn)在，吉利領(lǐng)克、上汽MG、吉利Smart，這些品牌在歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可度比較高，今年第一季度的車型銷量占到了歐洲市場(chǎng)的8%左右。之后如果再加上其他中國品牌，這個(gè)銷量占比突破20%左右的話，雙反可能就會(huì)來了。其實(shí)明白一個(gè)道理之后，就不難理解，為什么國產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)“必須”得在歐洲建廠。

國產(chǎn)電動(dòng)汽車，現(xiàn)在的技術(shù)應(yīng)當(dāng)屬于全球比較領(lǐng)先的地位，至少國內(nèi)頭部企業(yè)有這樣的水平。然后即便加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等，在歐洲本土的價(jià)格也相對(duì)來說比較高（政策補(bǔ)貼不到，屬于歐盟外的品牌）。然后歐洲當(dāng)?shù)亟o了國產(chǎn)品牌銷售市場(chǎng)，反之企業(yè)需要給當(dāng)?shù)貛硪欢ǖ木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，就是建立工廠拉動(dòng)就業(yè)需求的同時(shí)還能提供一些稅收。

當(dāng)然，無論是對(duì)于國內(nèi)車企還是當(dāng)?shù)卣?，在海外建廠都是必須的，關(guān)于后者的好處上面說了。對(duì)于前者而言，首先是省去了運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，還能更好的實(shí)施本土化的一些設(shè)計(jì)，能更貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。

而且，在當(dāng)?shù)劁佋O(shè)線下的銷售渠道，仍然需要當(dāng)?shù)氐囊恍┲С郑瑳]有比建廠（帶動(dòng)就業(yè)和稅收）更好的“敲門磚”來的方便。因?yàn)榫€下渠道非常依賴當(dāng)?shù)氐呢?cái)團(tuán)，當(dāng)?shù)卣挠绊懸矔?huì)非常大，這時(shí)候，如果你在當(dāng)?shù)赜泄S，合作的難度可能有著明顯的區(qū)別。

接下來，比亞迪肯定要加快布局歐洲這個(gè)全球主要之一的汽車大市場(chǎng)。建廠的選址，肯定會(huì)是歐洲比較大的經(jīng)濟(jì)體，一些小市場(chǎng)沒必要建廠，可以依靠中國或者歐洲當(dāng)?shù)氐墓S產(chǎn)能覆蓋到就可以。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 法國建廠成了比亞迪剛需，不是因?yàn)樵趪鴥?nèi)卷不下去了？