插電混動(dòng)車型為何成了“香餑餑”？

按照國家現(xiàn)行規(guī)定，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車屬于新能源汽車。過去幾年，插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車中所占的比例較低，市場銷量也處于不溫不火的狀態(tài)。但是這一局面開始得到改變。不僅中國自主品牌推出許多插電式混動(dòng)車型，合資品牌也頻頻推出插混車型。這些車型不僅有轎車、SUV，還有MPV。一時(shí)間，插電混動(dòng)車型似乎成了香餑餑。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月份中國新能源汽車產(chǎn)銷78.4萬輛和80.6萬輛，同比增長32.8%和35.2%，市占率達(dá)30.7%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比增長90.5%和93%，不僅遠(yuǎn)超新能源汽車市場總體增速，也超過純電動(dòng)汽車增速。6月份，插混車型銷量占新能源汽車的比例達(dá)到44%。

插電混動(dòng)車型為何能夠成為備受消費(fèi)者歡迎的新能源汽車呢？

總體看來，插混車型從多年來的不溫不火到持續(xù)走熱，不僅是產(chǎn)品與技術(shù)迭代帶來的市場紅利，同時(shí)也是出行趨勢和解決新能源汽車消費(fèi)痛點(diǎn)的一個(gè)必然選擇。

越發(fā)火熱的插電混動(dòng)市場

從2007年全球首款插電式混動(dòng)量產(chǎn)車——比亞迪F3 DM問世至今，幾乎十多年的時(shí)間里，插電混動(dòng)產(chǎn)品一直被普遍認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車與純電汽車之間的過渡產(chǎn)品。期間也有一些插混車型問世，但由于純電續(xù)航里程較短、質(zhì)量穩(wěn)定性差、價(jià)格偏高等原因，未能提起市場的興趣。

直到2020年起，插電混動(dòng)市場逐漸以一股迅雷不及掩耳之勢，以嶄新的面貌走入大眾視野。這其中，少不了各汽車品牌的積極布局。

2020年底，長城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT；2021年6月，長安汽車全球首發(fā)藍(lán)鯨iDD；2021年10月底，吉利汽車發(fā)布雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)。再加上比亞迪的DM-i超級混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車合作，得到了THS油電混合動(dòng)力技術(shù)支持等。所有這些，都大力促進(jìn)了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的飛速發(fā)展。

在產(chǎn)品方面，今年以來包括哈弗梟龍MAX、長安深藍(lán)S7、銀河L7、坦克500 Hi4-T、領(lǐng)克01 EM-F、領(lǐng)克09?EM-P、拿鐵DHT-PHEV以及比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、護(hù)衛(wèi)艦07、哈弗H-DOG、啟辰大V?DD-i超混動(dòng)、東風(fēng)風(fēng)神皓瀚，還有魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、騰勢D9、嵐圖夢想家等，都以超出市場預(yù)期的產(chǎn)品價(jià)值面世，讓插電混動(dòng)市場異軍突起，百花齊放。

相比較而言，合資品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品步伐則慢了不少。雖然早期有4008PHEV、途觀LPHEV、探岳GTE插電混動(dòng)以及東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV等車型推出，但由于價(jià)格偏高，純電續(xù)航普遍較短，市場反應(yīng)并不理想?。

隨著廣汽豐田威蘭達(dá)插混版、廣汽本田雅閣e:PHEV、東風(fēng)本田CR-V e:PHEV、英仕派e:PHEV等車型的推出，合資插混車型開始以更高的性價(jià)比加入這場浪潮之中。

插混車型出現(xiàn)爆發(fā)式增長

從前期不被看好，到近兩年集中爆發(fā)式增長，插電混動(dòng)車型已然與坐享諸多紅利的純電車型形成分庭抗禮、平分秋色的局面。這是純電動(dòng)汽車市場經(jīng)歷高速發(fā)展后，消費(fèi)者綜合產(chǎn)品特性、應(yīng)用場景、使用成本等多方面考慮后的理性選擇。特別是去年銷量達(dá)到186萬輛的新能源汽車王者比亞迪，插混車型和純電車型銷量幾乎持平。

近年來，國內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，電池密度越來越大，續(xù)航里程越來越長、電機(jī)功率越來越高，保有量也大幅提高。但是，隨著保有量的快速增加，電動(dòng)汽車充電難、充電慢的問題依然突出，特別是節(jié)假日出行，“里程焦慮”擴(kuò)大警鐘時(shí)刻在心頭。

國內(nèi)新能源汽車連續(xù)幾年銷量翻番，純電車型保有量迅速擴(kuò)大，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷加快，但仍無法滿足需求。長途與節(jié)假日出行，成為純電動(dòng)車型的一大痛點(diǎn)。

不同于造車新勢力，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中并不愿完全放棄布局多年、投資龐大的成熟資產(chǎn)。

此外，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升也推動(dòng)了插電混動(dòng)的發(fā)展。相較于純電動(dòng)汽車，有兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電混動(dòng)搭載的電池容量較小，成本控制也更好。加之傳統(tǒng)車企成熟的整車制造工藝，在使用場景和電池價(jià)格之間可以有效平衡。這也成為了眾多車企瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)的原因之一。

插電混動(dòng)車型優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不少

插混車型的特征決定了它的競爭優(yōu)勢。相較燃油車型，插混車型綜合能耗更低、排放更清凈，以電驅(qū)動(dòng)的特征則具有了更好的動(dòng)力表現(xiàn)。相較純電車型，插混車補(bǔ)能形式多元，效率更高，消除了里程焦慮和充電焦慮。相較混動(dòng)產(chǎn)品，插混車的純電續(xù)駛里程則更長，并擁有了更持久的加速體驗(yàn)。

此外，插電混動(dòng)汽車有著更低的能耗和更高的節(jié)能效果。隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，插電混動(dòng)車型比燃油車更環(huán)保節(jié)能，在純電模式下更可以做到與純電車同樣的零排放效果，同樣擁有動(dòng)能回收功能節(jié)省電力。短途通勤完全可以只用電、不用油，無懼高油價(jià)，顯著降低了使用成本。

插電混動(dòng)汽車也同樣擁有先進(jìn)的科技和更高的駕駛樂趣。新推出的插混車型采用了先進(jìn)的智能科技，如人機(jī)交互界面、多媒體系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，可以帶來更好的出行體驗(yàn)。另外，插電混動(dòng)汽車還可以根據(jù)不同的駕駛模式，自由切換動(dòng)力輸出組合，讓消費(fèi)者有更多選擇權(quán)，獲得更高的駕駛樂趣。

價(jià)格優(yōu)勢也是插混車型廣受青睞的核心因素。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，插電混動(dòng)能夠解決里程焦慮問題，車價(jià)也明顯下降，市場競爭力非常強(qiáng)，得到消費(fèi)者充分認(rèn)可。

并且插混車型屬于新能源汽車，免征車購稅，購買插混車型和純電車型一樣，可以節(jié)省一大筆支出。

從最近上市的插混新車型不難看出，眾多品牌尤其是自主品牌在積極爭奪插電混動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)，實(shí)際上也是市場份額的爭奪。無論是13.87萬起的銀河L7，還是將價(jià)格進(jìn)一步下探到13萬元區(qū)間的哈弗梟龍，從兩驅(qū)車型到四驅(qū)車型，都在不斷沖擊舊有的插混價(jià)格體系，讓“油電同價(jià)”成為現(xiàn)實(shí)。

有分析認(rèn)為，隨著高性價(jià)比、高科技混動(dòng)車型持續(xù)迭代升級，2023年將延續(xù)前兩年純電動(dòng)車型崛起的勢頭，開啟自主品牌新一輪增長長周期。插電混動(dòng)市場將成為自主品牌大展身手的重要陣地，同時(shí)有望助力自主品牌繼續(xù)提高市場份額。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：插電混動(dòng)車型為何成了“香餑餑”？