福特中國2.0戰(zhàn)略受挫，對華市場策略再調(diào)整

文|王啟蒙

圖/網(wǎng)絡(luò)

2018年福特中國從亞太地區(qū)剝離成為獨(dú)立單元。彼時(shí)，陳安寧回歸出任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官。次年，“福特中國”2.0戰(zhàn)略正式發(fā)布，旨在聚焦五大核心計(jì)劃，以此推進(jìn)品牌本土化、強(qiáng)化產(chǎn)品力的同時(shí)，深耕電動化轉(zhuǎn)型。

遺憾的是，“福特中國2.0戰(zhàn)略”也未能阻止其銷量下滑的速度。曾在華年銷超127萬輛的福特，在2022年跌至49.6萬輛。

今年5月，福特CEO吉姆·法利表示，“福特汽車在中國的業(yè)務(wù)將更加精簡、集中，減少投資，專注商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口”。

這是繼“福特中國2.0”戰(zhàn)略后，福特汽車再次對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。根據(jù)福特計(jì)劃，將中國業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價(jià)格較低的電動車和商用車。

在外界看來，這一策略調(diào)整背后指向的是，福特在華業(yè)務(wù)的大幅虧損。

【在華專注電動車和商用車出口】

5月4日，福特汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，福特Q1營收為415億美元，同比增長20%；Q1凈利潤為18億美元，上年同期凈虧損31億美元；整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%。這主要得益于，福特在消化了Rivian所帶來的負(fù)面影響后，今年Q1季度盈利能力回調(diào)。

事實(shí)上，為調(diào)節(jié)利潤情況，去年福特通過裁員及關(guān)閉與大眾聯(lián)合的Argo AI項(xiàng)目，以此達(dá)到成本控制目標(biāo)。在第四季度，福特營業(yè)收入達(dá)440億美元，同比上漲17%。

而福特汽車交上一份增長答卷的同時(shí)，福特高管在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上對涉及中國市場的表態(tài)更令外界格外關(guān)注。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，“我們不會試圖為所有人服務(wù)，在中國，業(yè)務(wù)將會投資更低、更精簡、更專注。”而這更被外界指向“福特在中國的業(yè)務(wù)不振”。

根據(jù)福特新計(jì)劃，福特在華將更專注于商用車，這是福特在中國實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)。根據(jù)江鈴汽車2023年Q1季度財(cái)報(bào)顯示，公司歸母凈利潤1.83億元， 而福特汽車是其第二大股東。

同時(shí)，福特還計(jì)劃將其中國工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動汽車的出口基地。在吉姆·法利看來，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，數(shù)字化方面也領(lǐng)先全球，所以對福特來說，中國非常重要，“我看到的是電池技術(shù)、數(shù)字化體驗(yàn)和先進(jìn)的產(chǎn)品，包括軟硬件集成。”

事實(shí)上，對華戰(zhàn)略調(diào)整早有預(yù)示，今年上海車展，福特汽車帶來多款高回報(bào)車型，包括福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、全新標(biāo)志性中型皮卡福特Ranger以及硬派越野SUV Ford Bronco；純電動車產(chǎn)品福特電馬GT風(fēng)暴復(fù)古版，純電皮卡F-150 Lightning等。

【在華市占率僅為2.1%】

作為福特曾經(jīng)的重要利稅市場，福特正在中國汽車市場上節(jié)節(jié)敗退。在2022年福特汽車歸母凈利潤-19.81億美元。其中，中國市場虧損持續(xù)擴(kuò)大，2022年中國區(qū)虧損總計(jì)高達(dá)5.72億美元。在華全年銷量僅為49.6萬輛，市場份額為2.1%，較上一年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，總營收17億美元。

在自主品牌崛起，新能源爆發(fā)背景下，外資車企在華生存空間備受擠壓。無論是大眾、豐田、本田、通用，還是PSA和FCA，合資品牌在中國“躺著掙錢的時(shí)代”已成為過去式。

即便是百年車企的福特，在中國市場優(yōu)勢已逐漸消失。2022年，福特在華累計(jì)銷售49.6萬輛，要知道，2016年福特在華銷量超127萬輛，其跌速不言而喻。

事實(shí)上，福特也在艱難求存，為迎合中國消費(fèi)市場，福特在華推出EVOS及新一代蒙迪歐、?？怂?、銳界、銳際、探險(xiǎn)者等換代車型，并引進(jìn)全新一代F-150猛禽，以及電跑SUV福特電馬Mustang。不過，邊緣化的福特在華市場持續(xù)低迷，未能走出銷量困境。

在合資板塊中，長安福特銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%。其中，長安福特的主銷車型銳界月銷僅達(dá)2000輛左右，而曾紅極一時(shí)的?？怂?，現(xiàn)月銷僅達(dá)千輛。

另一合資公司江鈴福特，全年銷量僅達(dá)4.8萬輛。而其高端品牌林肯，則年銷售7.92萬輛，也未達(dá)年銷10萬目標(biāo)。

作為福特在華獨(dú)立運(yùn)營的電動車業(yè)務(wù)，福特電馬被寄予厚望。但其全年僅售出4860輛，不足特斯拉、比亞迪等新能源車企銷量零頭。

就目前來看，福特在華整體板塊銷量不濟(jì)，電動化轉(zhuǎn)型受挫，聚焦高回報(bào)業(yè)務(wù)或?yàn)樵谄囀袌?ldquo;內(nèi)卷”下的最好選擇。

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