中國市場(chǎng)榨不出更高銷量，特斯拉選擇漲價(jià)，其實(shí)很無奈？

不得不承認(rèn)，特斯拉的最近壓力有些大。

最近關(guān)于特斯拉的熱點(diǎn)話題，就是它的利潤(rùn)率下滑問題，緊隨其后的是關(guān)于它在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)漲、會(huì)降。在5月的第二天，特斯拉就官宣Model 3和Model Y在中國市場(chǎng)的價(jià)格上調(diào)2000元，用漲價(jià)來平衡一下自己的利潤(rùn)率問題。

除了產(chǎn)品價(jià)格的上漲，特斯拉還在中國市場(chǎng)開放了自己的充電樁，給其他品牌的總共37款車型使用。表象上來看，特斯拉利潤(rùn)率低，賺不到錢，影響盈利也影響股價(jià)，所以特斯拉這次在中國市場(chǎng)漲價(jià)和開放充電樁，可以看做是為了盈利做一些改變和努力。

分兩個(gè)角度來看，特斯拉這次漲價(jià)屬于無奈，并非源于原材料的波動(dòng)和供應(yīng)鏈的調(diào)整。這么來看，特斯拉之前1月份在國內(nèi)的降價(jià)沒有達(dá)到預(yù)期的效果。其次，開放的充電樁，為了達(dá)成兩個(gè)目的，第一是賺錢，第二是加強(qiáng)除了產(chǎn)品之外其他領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力（原來不需要，現(xiàn)在倒很有必要）。

那么，特斯拉的兩個(gè)操作，是不是說明了它在國內(nèi)市場(chǎng)的“高貴”感，正在被磨平？

這次漲價(jià)，有點(diǎn)無奈了

在這個(gè)五一假期之前，我們有過關(guān)于特斯拉終端店的走訪了解，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是一天時(shí)間單店可以完成100臺(tái)左右的訂單。但實(shí)際上，我們從后續(xù)的一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中察覺到，每天100多臺(tái)的訂單量，并沒有達(dá)到店內(nèi)的需求。

在以上前提下，店內(nèi)銷售人員保持日均3-5個(gè)電話催促下單，并且提前兩天告知了會(huì)有相關(guān)車型的漲價(jià)信息（具體數(shù)額未透露）。種種跡象，表明了特斯拉對(duì)終端店銷量的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)預(yù)期的。

而利潤(rùn)率下滑的最大原因，現(xiàn)在看來就是在國內(nèi)降價(jià)太狠了。

從1月份開始（后期Model Y價(jià)格上調(diào)過一次），國內(nèi)的特斯拉Model 3和Model Y就保持著全球最低價(jià)去銷售，一直持續(xù)到5月1日。在整個(gè)一季度，特斯拉中國銷量18.21萬輛，這個(gè)交付量占了特斯拉全球銷量的接近60%，也是特斯拉全球第一大的單一市場(chǎng)。

所以之前分析的是國內(nèi)特斯拉不可能繼續(xù)降價(jià)，反而會(huì)開始漲價(jià)；5月2日，特斯拉宣布上調(diào)兩款車型價(jià)格上調(diào)2000元。分析一下前因后果，如果特斯拉之前給出的低價(jià)格，能把一季度的銷量繼續(xù)擴(kuò)大（擴(kuò)大到交付量接近70%的情況下）說不定，低價(jià)格還會(huì)繼續(xù)保持。但事實(shí)證明，特斯拉目前在國內(nèi)市場(chǎng)的吸引力不那么足了，尤其是有著全球最低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，也并未能換來銷量的井噴（國內(nèi)市場(chǎng)特斯拉1月5.98萬輛、2月5.65萬輛、3月6.58萬輛）。

特斯拉一漲價(jià)，就基本宣布了這個(gè)品牌在國內(nèi)市場(chǎng)以價(jià)換量的暫緩。

我們這么理解，特斯拉一季度財(cái)報(bào)里，利潤(rùn)率跌到20%以內(nèi)，而20%是它的一條底線，投資人們對(duì)特斯拉的期待是保持20%盈利或更高的盈利能力，否則就等于“不賺錢”。大概率也是沒想到，作為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，降價(jià)之后，銷量沒有達(dá)到預(yù)期的效果（一季度18萬輛左右，沒能解決問題）導(dǎo)致了利潤(rùn)率的下降。

之后才有了這一波的漲價(jià)，但這次漲價(jià)幅度不算高，說明后續(xù)可能還會(huì)有進(jìn)一步漲價(jià)的可能性而且很大；而這種可能性，是來源于特斯拉二季度的銷量表現(xiàn)，很可能5月銷量不理想之后，6月繼續(xù)漲。

從特斯拉的利潤(rùn)率下滑，再結(jié)合中國市場(chǎng)占比接近60%的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在國內(nèi)的吸引力和高端感，正在被逐漸磨平。而且，從提車周期角度來看，也確實(shí)如此，最長(zhǎng)2-5周，放幾年前可能至少要等上兩個(gè)月起步，那個(gè)時(shí)候才是特斯拉在中國市場(chǎng)需求最旺盛的時(shí)候。

如今，消費(fèi)者正在對(duì)Model 3和Model Y這兩款走量的產(chǎn)品失去興趣。與漲價(jià)基本同時(shí)期發(fā)生的，就是特斯拉罕見的在國內(nèi)開始試點(diǎn)開放充電樁給其他品牌使用。