特斯拉突然宣布漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)要結(jié)束了？

自去年以來(lái)，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，年初特斯拉對(duì)Model 3及Model Y兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬(wàn)元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。

各大車企無(wú)論賣的是油車還是電車，都紛紛加入降價(jià)狂潮。特斯拉的大幅降價(jià)，也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。就在大家以為特斯拉會(huì)繼續(xù)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)爭(zhēng)搶市場(chǎng)時(shí)，其卻突然來(lái)了一個(gè)急剎車，突然宣布漲價(jià)。

日前，特斯拉對(duì)旗下在售車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，上漲了2000元。價(jià)格上調(diào)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上漲至23.19萬(wàn)元，高性能版車型上漲至33.19萬(wàn)元。關(guān)于此次價(jià)格的上調(diào)，特斯拉官方并未作出明確的說(shuō)明。此次漲價(jià)，并非只是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在美國(guó)、加拿大和日本，特斯拉的價(jià)格也進(jìn)行了上調(diào)。

不考慮通過(guò)定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

4月20日，特斯拉公布最新財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤(rùn)為25.1億美元，同比下降24%?？傮w來(lái)看，這是一份并不完美的成績(jī)單，雖然降價(jià)帶來(lái)了明顯的銷量增長(zhǎng)，但盈利能力的下降速度也超出了市場(chǎng)預(yù)期。

馬斯克表示，若從長(zhǎng)期來(lái)看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來(lái)看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

同時(shí)針對(duì)飽受關(guān)注的定價(jià)策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過(guò)定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來(lái)零利潤(rùn)出售都是可能的。”

所以或許是受一季度凈利潤(rùn)不及預(yù)期影響，特斯拉才宣布漲價(jià)，據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長(zhǎng)24.38%；凈利潤(rùn)約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預(yù)期。

并且“以價(jià)換量”的效果也有待驗(yàn)證，特斯拉一季度交付環(huán)比僅增加了4%，遠(yuǎn)低于第四季度17.8%的環(huán)比增長(zhǎng)，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，4月份缺席上海車展加之不斷傳出特斯拉要降價(jià)的消息，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚，應(yīng)該是4月份積壓的庫(kù)存多，銷量數(shù)據(jù)不好看，特斯拉需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)化更多的大定訂單。

此外，雖然官網(wǎng)顯示下單交付需要2~5周，實(shí)際5~12天就能交付。特斯拉之所以通過(guò)營(yíng)銷手段刺激訂單轉(zhuǎn)化，還是想盡快讓預(yù)定客戶提車，好為即將改款的Model 3以及Model Y入門版升級(jí)為全輪驅(qū)動(dòng)做準(zhǔn)備。

價(jià)格戰(zhàn)要結(jié)束了？

今年以來(lái)，在年初特斯拉大降價(jià)后，國(guó)內(nèi)多個(gè)新能源汽車品牌跟進(jìn)。在新能源汽車搶占市場(chǎng)、燃油乘用車購(gòu)置稅減半政策退出、更嚴(yán)格的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)行等背景下，傳統(tǒng)車企也紛紛降價(jià)促銷、清理庫(kù)存。“市場(chǎng)越來(lái)越卷了”，是諸多新能源車企共同的心聲，不過(guò)價(jià)格戰(zhàn)卻未能帶來(lái)預(yù)期的銷量增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年1—3月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。其中，新能源產(chǎn)銷量分別達(dá)165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。

盡管新能源汽車銷量仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但和2022年同期1.4倍的增速相比已經(jīng)出現(xiàn)大幅回落，和2022年超過(guò)9成的銷量增速相比也下滑明顯。整體來(lái)看，我國(guó)一季度汽車銷量情況并未達(dá)到理想水平。

此外根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購(gòu)車選擇，更是對(duì)車市定價(jià)邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”

同時(shí)，信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，國(guó)六B政策執(zhí)行或延期+碳酸鋰價(jià)格回落的背景下，乘用車價(jià)格體系有望逐步恢復(fù)正常，疊加上海車展刺激，車市有望景氣向上。4月起車市有望逐步轉(zhuǎn)暖，看好汽車需求復(fù)蘇及上海車展催化。

目前，中國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從新能源汽車領(lǐng)域蔓延到了燃油車領(lǐng)域，不過(guò)從“提振銷量”的作用來(lái)看，這輪價(jià)格戰(zhàn)并未使汽車行業(yè)整體銷量實(shí)現(xiàn)明顯提升，反而造成了部分消費(fèi)者“持幣觀望”的心態(tài)，也使得許多車企盈利能力或銷量受到較大影響，迫切希望給價(jià)格戰(zhàn)降溫。

此次特斯拉官宣漲價(jià)也是在基于銷量增長(zhǎng)、保證利潤(rùn)以及去庫(kù)存等多方面因素影響，雖然漲價(jià)幅度不大，但也可以為年初的價(jià)格戰(zhàn)劃上一個(gè)句號(hào)了，至少是暫時(shí)告一段落，當(dāng)然也讓處于價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)車市多了一些喘息的機(jī)會(huì)。

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