整個(gè)中國(guó)車市，都在等特斯拉和比亞迪降價(jià)

25歲的胡兵，最近準(zhǔn)備結(jié)婚，家里有一座小廠，雖然2023年整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)壓力比較大，但好在他整個(gè)大家族都在中國(guó)最富庶的長(zhǎng)三角扎根，所以個(gè)人的壓力并不算特別大。

從2022年年底，到2023年4月，胡兵已經(jīng)看了4家婚慶公司。他選來(lái)選去的主要原因并不是因?yàn)閮r(jià)格高或低，而是之中的幾家倒閉不干了。4個(gè)多月的時(shí)間里，他看到了很多年輕人不再花大錢(qián)來(lái)搞婚禮，而是更務(wù)實(shí)的過(guò)好日子。當(dāng)然，結(jié)婚該有的幾大要素還是要有的，只是開(kāi)源節(jié)流。對(duì)胡兵來(lái)說(shuō)，房子已經(jīng)有了，難題就出現(xiàn)在了買(mǎi)車上。

作為當(dāng)代95后中國(guó)年輕人，很難不掌握一條生存技巧“通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速獲得自己想要的信息”。新能源是他們的優(yōu)先選擇，但想比較少花錢(qián)，按自己的心理預(yù)期價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)車，很難。

胡兵搞不懂，2022年時(shí)新能源漲價(jià)，主要原因是“動(dòng)力電池成本暴漲”，而2023年碳酸鋰的價(jià)格在狂跌，車企到現(xiàn)在為什么還沒(méi)什么表示?，F(xiàn)在買(mǎi)了車，生怕做了大冤種，所以想再等等。

汽車行業(yè)，回答不了胡兵的疑惑

電池到底在新能源汽車的成本里占什么比例，這個(gè)話題從2010年開(kāi)始就有人跟蹤研究至今。主流的答案是占40%，比較夸張的答案是占60%。40%的數(shù)據(jù)，來(lái)自各大機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)、車企的分析與采訪，從歷年的電池財(cái)報(bào)/車企財(cái)報(bào)中，動(dòng)力電池占三電成本80%，整車40%的結(jié)論愈發(fā)篤定。而車企在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，電池成本也基本占據(jù)40%左右。

而60%的數(shù)據(jù)，來(lái)自2022年電池成本暴漲時(shí)，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

兩組數(shù)據(jù)都能說(shuō)明電池價(jià)格的不菲，而現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的眾多案例，也能對(duì)此進(jìn)行驗(yàn)證。如，Model Y更換60度電池包的價(jià)格在13萬(wàn)元左右，基本等于車價(jià)50%。

動(dòng)力電池的昂貴，是對(duì)新能源汽車的共識(shí)。而如今，其原材料價(jià)格卻在一降再降，4月26日的上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬(wàn)元/噸，而這一價(jià)格的高點(diǎn)就出現(xiàn)在半年前，為59.5萬(wàn)元/噸。再加上鋰礦加工商10%的必要損耗利潤(rùn)，動(dòng)力電池原材料成本在2022年時(shí)一度突破60萬(wàn)元/噸。

另外，當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)要比報(bào)價(jià)相對(duì)略低，所以明面上，鋰價(jià)在半年時(shí)間內(nèi)下降超70%，而到了實(shí)際落地上，暴跌的幅度比想象中更大。

以40%，乘以70%，動(dòng)力電池明面上在純電動(dòng)車中的降價(jià)空間粗略估計(jì)在25-30%之間。而反應(yīng)到具體的車價(jià)上不難發(fā)現(xiàn)，降價(jià)的空間仍在。

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挑一些典型案例來(lái)看：

特斯拉2023年年初的夸張降價(jià)分別讓Model 3和Model Y都下探了約3萬(wàn)元，車價(jià)的下探比例分別約為11%、10.3%。比亞迪不久前給到的官方政策里，宋PLUS系列能抵扣6800元/海豹為8800元，相當(dāng)于在4%-5%之間。

在3月降價(jià)潮中降價(jià)幅度很大，引發(fā)了不少消費(fèi)者反應(yīng)的深藍(lán)SL03，其有2.2萬(wàn)元限時(shí)幅度，折算下來(lái)至高12.8%。知名度很高的五菱新能源在4月也開(kāi)啟了最高1萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼官方政策，不同車型的補(bǔ)貼幅度不同，而1萬(wàn)元的最高數(shù)值為禮品、金融貸款補(bǔ)息和現(xiàn)金優(yōu)惠的組合。如果1萬(wàn)元全部為現(xiàn)金，折算到最便宜的宏光MINIEV身上，下降比例為30%。而在實(shí)際執(zhí)行階段，這種比例自然是達(dá)不到。

當(dāng)然，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)是如今汽車市場(chǎng)的朝陽(yáng)板塊，不同車企對(duì)車價(jià)的制定本就有著自己的考慮。有的是要賣(mài)車盈利的，所以按成本定價(jià)，有的是想快速殺出內(nèi)卷重圍甘愿平價(jià)或賠錢(qián)賣(mài)車的，降價(jià)空間自然不同。

但，車企不把話說(shuō)開(kāi)，對(duì)胡兵和很多持幣待購(gòu)的人來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者是無(wú)法判斷價(jià)格是否公道良心的，他們只能看著“下降是大趨勢(shì)”，去做進(jìn)一步的觀望。

鋰價(jià)，接下來(lái)，是降是漲？

四川鋰礦資源豐富，約占全國(guó)總量57%，具備采礦權(quán)的礦石儲(chǔ)量為1.58億噸。而對(duì)于很多四川省從業(yè)礦業(yè)的人來(lái)說(shuō)，如今的局面不止是觀望，他們預(yù)測(cè)鋰礦的價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降下去。

“國(guó)外的碳酸鋰報(bào)價(jià)很堅(jiān)挺，國(guó)內(nèi)的碳酸鋰報(bào)價(jià)現(xiàn)在肯定是向下為主，但何時(shí)止跌，這些并沒(méi)有可參照的規(guī)律。”這是四川相關(guān)產(chǎn)業(yè)里比較多老板，給到的相同觀點(diǎn)。

沒(méi)有可參照規(guī)律，因?yàn)?022碳酸鋰價(jià)格暴漲時(shí)，下游產(chǎn)業(yè)里很多人選擇了囤貨，想趁著繼續(xù)暴漲下去出手，得到利潤(rùn)。但，2023年開(kāi)年的暴跌，出乎了很多人意料。

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從Fastmarkets所統(tǒng)計(jì)的全球數(shù)據(jù)來(lái)看，全球幾大市場(chǎng)里，中國(guó)的鋰價(jià)波動(dòng)相比歐美更大。這背后，就與上下游供需關(guān)系的變化深度相關(guān)。相關(guān)價(jià)格變化巨大，在于需求的萎縮，瑞浦蘭鈞營(yíng)銷副總裁張小聰在2023年百人會(huì)論壇上表示，進(jìn)入2023年后整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了意料之外的寒冬，無(wú)論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫(kù)存，預(yù)測(cè)2022年全行業(yè)動(dòng)力電池庫(kù)存達(dá)到了100Gwh。

100Gwh的庫(kù)存，相當(dāng)于能夠裝備超過(guò)150萬(wàn)輛新能源車，因?yàn)橛辛诉@個(gè)巨大的變量，所以無(wú)人能夠預(yù)測(cè)接下來(lái)碳酸鋰價(jià)格的谷底在哪。那么，對(duì)于囤貨的人來(lái)說(shuō)，就要進(jìn)行最優(yōu)性價(jià)比的運(yùn)作，如果能等到鋰價(jià)回歸高位再出手，就能絕地反擊。當(dāng)然，那將十分艱難。

動(dòng)力電池的上游，也一樣存在諸多變數(shù)。隨著2021年之后新能源車在中國(guó)車市以意料之外的速度崛起，車企對(duì)動(dòng)力電池極速擴(kuò)大，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)們，如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)億、天津力神等分別投資了百億級(jí)動(dòng)力電池項(xiàng)目，對(duì)碳酸鋰的需求達(dá)到了一個(gè)新高度，直接帶動(dòng)了鋰價(jià)的上漲。

而目前，鋰價(jià)的不斷下跌，則進(jìn)一步顯示出經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證后，全球?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展沒(méi)有那么沖動(dòng)。很多預(yù)測(cè)中，新能源汽車2023年的需求不會(huì)有原本預(yù)計(jì)的那么巨大，那么動(dòng)力電池廠此前的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)際上能否在后續(xù)有效落地，這些都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

鋰價(jià)何時(shí)探底，目前沒(méi)人能，也沒(méi)人敢給到科學(xué)性的合理預(yù)測(cè)，工業(yè)的下游-消費(fèi)市場(chǎng)里充斥著觀望情緒，工業(yè)的上游-制造的源頭也一樣充斥著觀望情緒。一切，在等待一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，完成新的蝴蝶效應(yīng)和平衡。