特斯拉開放自家超充樁，但充電也貴！

新能源車主的生活是什么樣的？有人說，是環(huán)保、節(jié)能、時(shí)尚、前衛(wèi)的；有人說，是麻煩、費(fèi)勁、無(wú)聊、焦慮的。為什么會(huì)有這樣的差異？原因很簡(jiǎn)單，就是充電。

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升背后，因充電樁基建不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。充電樁少，充電慢，充電難，這三個(gè)詞可以概括大部分新能源車主的充電之苦，尤其是在節(jié)假日人多出行的時(shí)候，想找一個(gè)能充電的車位可謂是難如登天。

但是這一點(diǎn)特斯拉做的還是比較好的，它的方案是在大型商圈停車場(chǎng)租賃一些車位，放置自家的特斯拉超充樁，最絕的是特斯拉在還這些車位上，安裝了地鎖，只有特斯拉用戶才能打開地鎖，停車或者充電，這也讓不少其他新能源車主有著不少怨言。

4月25日，特斯拉宣布正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，這也就意味著除了特斯拉車主，其他車主也能在指定位置，享受特斯拉的專屬快充以及車位，雖然第一批試點(diǎn)只有37款車型，但這也算是一個(gè)好的開始。

事實(shí)上，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)也居于第一梯隊(duì)，它的新V3充電樁最高支持250kW的峰值性能，自信打出了“15分鐘，250km”的口號(hào)；而在覆蓋率上，特斯拉也是領(lǐng)先了不少，截至現(xiàn)在，特斯拉已在國(guó)內(nèi)布局了超過3000個(gè)超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)100%覆蓋省會(huì)城市及直轄市；

但是話又說回來，特斯拉為什么要開放超充給其他品牌的新能源使用呢？簡(jiǎn)單來看，這好像是一件吃力不討好的事情，比如說其他品牌會(huì)占掉原來屬于特斯拉的車位，引起特斯拉車主的不滿，那特斯拉為什么要冒著被車主維權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)去開放超充呢？

有一句話這樣說“無(wú)利不起早”，特斯拉自然不會(huì)做虧本買賣，近期，特斯拉不斷降價(jià)以換取更多銷量。其CEO馬斯克也表示，愿意在銷售利潤(rùn)上進(jìn)行讓步，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。那和超充站有什么關(guān)系呢？關(guān)鍵點(diǎn)就在這里，其他品牌用戶想要使用超充，就要完全使用特斯拉的專用APP，在注冊(cè)APP時(shí)，你的個(gè)人信息也會(huì)被收集，也可能會(huì)吸引用戶進(jìn)一步了解和購(gòu)買特斯拉的車型，這就是特斯拉的潛在用戶。

還有一點(diǎn)就是你使用特斯拉超級(jí)充電站的費(fèi)用，而這個(gè)費(fèi)用可不便宜。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉超充平均費(fèi)用是每度電2元，也就是說，如果按照2022款Model3后驅(qū)版60KWh的電池容量來計(jì)算的話，車輛從剩余20%電量到完全充滿大約為48KWh，所需要花費(fèi)的充電費(fèi)用為86.4元。

相比之下，國(guó)內(nèi)普通的公共充電樁每度電只需0.5元左右，更別說很多地方還有政府補(bǔ)貼或優(yōu)惠活動(dòng)。所以，開放超充站對(duì)于特斯拉來說，也不失為一種營(yíng)收的好方式，就是對(duì)于特斯拉車主是妥妥的背刺了。

寫在最后

綜合來看，特斯拉試點(diǎn)后全面開放超充網(wǎng)絡(luò)，來給其他新能源車使用的可能性還是比較高的，畢竟特斯拉在海外已經(jīng)在使用這種方式，而且這也是雙贏之舉，新能源用戶有更多選擇，特斯拉有新增收入渠道，也能擴(kuò)大自己的影響力。

雖然可能給其他新能源車企帶來壓力，但開放超充網(wǎng)絡(luò)有利于新能源汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，這是新能源汽車普及不可或缺的一環(huán)。無(wú)論是合作或競(jìng)爭(zhēng)，最終受益者都是廣大消費(fèi)者和社會(huì)。那么你對(duì)特斯拉開放超充怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。

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