被傳要降價(jià)1個(gè)月后，特斯拉為啥越來越好賣了

一波波的網(wǎng)傳降價(jià)中，特斯拉其實(shí)并沒有承受太多壓力。

4月海外市場(chǎng)多輪降價(jià)，沒有輪到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；網(wǎng)傳“周六降價(jià)”，最終也還是沒降價(jià)。這種消息的不斷呈現(xiàn)，導(dǎo)致了讓一部分消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買特斯拉出現(xiàn)了一種觀望的態(tài)度，以防止它還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

當(dāng)我們?cè)俅巫哌M(jìn)特斯拉店鋪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)他們?cè)诮榻B產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)額外的提一句“國(guó)內(nèi)的特斯拉Model 3和Y是全球最低價(jià)了”。在上海超級(jí)工廠高效生產(chǎn)的同時(shí)，配合周邊產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，確實(shí)，讓特斯拉能拿到非常低的整車生產(chǎn)成本。

這或許也算是一個(gè)產(chǎn)品賣點(diǎn)，我們能拿到全球最低價(jià)格的特斯拉Model 3和Y，總之性價(jià)比很好。在1月份調(diào)完價(jià)格之后，也的確收到了不錯(cuò)的訂單刺激。但相比上次調(diào)價(jià)之后，已經(jīng)過了3個(gè)月左右的時(shí)間，提車周期兩款車都沒變化，Model 3是1-4周、Model Y是2-5周。

能保持這種平靜的提車周期，是不是說明消費(fèi)者的情緒現(xiàn)在是以觀望為主？

最開始我們也抱著這種心態(tài)去終端走訪，但，后來發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并非如此。真實(shí)情況，訂單量平穩(wěn)，保持日均80-90臺(tái)左右；Model Y的銷量情況要比Model 3好，基本比例是2:1。看起來，特斯拉的終端市場(chǎng)沒有受到明顯的影響，至少在一線城市是這樣。

終端無影響，能接受的人還是多

在對(duì)終端店了解過之后，發(fā)現(xiàn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)（至少一線城市）的終端市場(chǎng)沒有明顯的銷量受阻，訂單不足的情況發(fā)生。只能說是依舊保持平穩(wěn)，要說明顯增量的話可能也在1月調(diào)價(jià)之后被稀釋的差不多了，畢竟過去快3個(gè)月了。

只看單車型的話，特斯拉Model Y在3月份單月銷量5.42萬輛、Model 3的3月單月銷量2.14萬輛；兩臺(tái)車分別位列國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車銷量榜的第一位和第八位，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力依舊不錯(cuò)。

也間接說明一個(gè)問題，在26.19萬-36.19萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的受眾人群不少，能接受產(chǎn)品價(jià)格的人也還在多數(shù)。2023年的前三個(gè)月里，Model Y在1月份售出4.09萬臺(tái)、2月份售出5.14萬臺(tái)，到了3月依舊能有破5萬臺(tái)的銷量能保持破5萬臺(tái)的銷量。

說明1月份的價(jià)格調(diào)整，管用，而且影響的持續(xù)性遠(yuǎn)比我們想的要更持久。理性分析買車這件事，符合預(yù)期就可以出手，選擇產(chǎn)品之前我們本身也會(huì)對(duì)自己的預(yù)算和產(chǎn)品價(jià)值，給出一個(gè)價(jià)格上限的范圍，能接受就買、接受不了就不買。

顯然，Model Y的終端價(jià)格，剛好符合一大部分人的購(gòu)車預(yù)算。

而這批用戶，大部分還都是前BBA車主。尤其是像一線城市這樣巨大的存量市場(chǎng)，拿豪華車來?yè)Q購(gòu)的不在少數(shù)；而且目前的Model Y和Model 3價(jià)格還處于低位，接受價(jià)格的已經(jīng)出手了，只有不能負(fù)擔(dān)目前價(jià)格的人還在觀望，等降價(jià)。

或許，再低的價(jià)格不是現(xiàn)在特斯拉想要涉足的領(lǐng)域，又可能更低的價(jià)格不是特斯拉Model 3和Model Y的目標(biāo)人群了。即便再降價(jià)，也得有個(gè)最低底線，降過這個(gè)線再漲回來就不一定有現(xiàn)在的市場(chǎng)了。

網(wǎng)傳特斯拉降價(jià)信息，沒有影響到終端市場(chǎng)也屬于正常行為。

說明消費(fèi)者正在習(xí)慣直營(yíng)模式帶來利弊，客觀說特斯拉現(xiàn)在的兩款主銷產(chǎn)品，價(jià)格確實(shí)很低了，已經(jīng)讓出了部分利潤(rùn)給消費(fèi)者，以至于它的利潤(rùn)率已經(jīng)跌破了20%。然后，要用數(shù)據(jù)證明它終端受沒受影響的話，銷量最能說明一切；一季度Model S/X/3/Y的總產(chǎn)量同比上升44%達(dá)到440808輛，交付量也同比上升36%至422875輛，均創(chuàng)單季歷史新高。

對(duì)，目前看銷量無影響，但利潤(rùn)率跌了是事實(shí)。

降價(jià)沒出現(xiàn)，那漲價(jià)有無可能？

期盼的進(jìn)一步降價(jià)，沒出現(xiàn)，大概率也不會(huì)出現(xiàn)了。特斯拉Model 3的銷量已不復(fù)當(dāng)年，車型老舊已經(jīng)是擺在明面上的，而且也沒改款的進(jìn)一步消息了；Model Y在3月份工信部備案了一臺(tái)無雷達(dá)的新車，但Model 3沒有，大概率這個(gè)版本買到底之后就是換代。

再結(jié)合特斯拉的利潤(rùn)率，跌破20%這條線之后，它會(huì)不會(huì)漲價(jià)？

只能說，長(zhǎng)期戰(zhàn)略尚不明朗。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上給投資者們灌輸了大量利好信息，例如訂單量超過產(chǎn)量，庫(kù)存完全沒有問題；例如，現(xiàn)在是特斯拉擴(kuò)張更多市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，之后將會(huì)繼續(xù)調(diào)整價(jià)格，甚至不排除零利潤(rùn)賣車賺軟件的錢。

但增產(chǎn)不增收，投資人肯定是不會(huì)買賬的。特斯拉的市值目前已經(jīng)跌破5000億美元關(guān)口，4月26日,特斯拉的股價(jià)收盤下跌4.3%,至153.75美元,為1月25日以來的最低水平；而且，特斯拉的市值在五個(gè)交易日內(nèi)蒸發(fā)了840多億美元。

要想維持股價(jià)上漲最好的方式還得是業(yè)績(jī)，還得是漲價(jià)。

但4月份全球已經(jīng)有多個(gè)市場(chǎng)連續(xù)多輪降價(jià)，如果股價(jià)繼續(xù)下行的話，有兩種可能性，就是把中國(guó)市場(chǎng)目前擁有“全球最低價(jià)格”的Model 3和Model Y車型的價(jià)格抬高，不無可能。第二種可能性，Model Y在美國(guó)市場(chǎng)同樣也保持著較高的受歡迎程度，后輪驅(qū)動(dòng)等車1個(gè)月、長(zhǎng)續(xù)航等車2個(gè)月，不排除國(guó)產(chǎn)出口北美的可能性，上海工廠的單車成本更低，賣到北美利潤(rùn)會(huì)更高，目標(biāo)是9000臺(tái)每季度。

如這么一來，上海工廠的產(chǎn)能再分給北美一部分的話，說不定會(huì)拉高國(guó)內(nèi)Model Y車型的等車周期，2-5周的時(shí)間可能會(huì)有所變化；而提車周期的變動(dòng)，很可能會(huì)牽扯到終端價(jià)格的調(diào)整。

理論上，Model Y的漲價(jià)的可能性是存在的，如果扛不住投資人和股價(jià)帶來的壓力的話，漲價(jià)可能性更大；而Model 3的可能性較小，車型臨近換代已經(jīng)支撐不起漲價(jià)了。

最后

特斯拉今年一季度賣的好，銷量新高了，但賺錢能力下降了，投資人不滿意而且股價(jià)也跌了，這是現(xiàn)狀；馬斯克覺得現(xiàn)在用低價(jià)把車賣出去，以后能靠軟件賺錢，不是壞事，而且現(xiàn)在賣車也在賺錢。

以上是特斯拉一季度的發(fā)展概括，如果漲價(jià)也不意外，投資人和股價(jià)帶來的壓力；第一個(gè)漲價(jià)的市場(chǎng)很可能就是中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最低價(jià)，很適合漲價(jià)。最遲過完五一假期，提車周期可能會(huì)有所變化，期待一下五一期間的訂單量能否有明顯增長(zhǎng)，如果有，就距離價(jià)格調(diào)整不遠(yuǎn)了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 被傳要降價(jià)1個(gè)月后，特斯拉為啥越來越好賣了