馬斯克不承認特斯拉掀起價格戰(zhàn)，但買家都知道

馬斯克經(jīng)常有驚人之舉，這是被外界廣泛認知的。面對推特的整合是這樣，在新能源汽車價格制定方面更是如此。2023年一系列價格變化的組合拳讓市場看得眼花繚亂。價格的變化也打亂了很多汽車企業(yè)的布局，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)汽車制造商，都感受到了巨大的壓力。一些新能源車企選擇了跟進策略，也開始調(diào)整自己的汽車售價。不過，特斯拉在降價之后依舊是盈利的，而跟隨的車企很多本身并沒有扭虧，如果繼續(xù)跟隨，意味著虧損還會加大，燒錢的節(jié)奏如果超出了資本的預期，那么未來的發(fā)展很難令人滿意。

1.特斯拉降價接二連三

如果人們以為馬斯克只是在年初進行的一次性的降價，那么這種理解顯然就不夠全面了，馬斯克在年初降價之后，又接二連三地推出了一些組合拳，幾乎拳拳都是奔著價格去的。市場在驚呼，馬斯克要打價格戰(zhàn)了，這是要拖垮新能源車競爭對手的節(jié)奏嗎？

當然，一向善于狡辯和詭辯的馬斯克不這樣認為，馬斯克表示，“我們不是在‘發(fā)動價格戰(zhàn)’，我們只是在降低價格，以實現(xiàn)規(guī)?；目韶摀?。”他的意思是，特斯拉的目標不是為了打敗競爭對手，而是為了讓更多的人能夠買得起電動汽車。

在特斯拉降價的影響下，競爭對手的市場抉擇就變得更加艱難，到底跟不跟？如果要跟進價格策略，那么自己是不是能夠承受得起？也就是說在跟隨特斯拉的價格變化過程中，是不是還能保持盈利？很多新能源車企估計都會好好地盤算一下，自己是不是有足夠的實力跟進這種價格的下降幅度和趨勢？

馬斯克的狡猾在于，雖然價格在下降，但是還能保持著一定的盈利能力，而且一旦特斯拉能夠保持足夠龐大的出貨量，未來在新能源車市場就會擁有極大的群眾基礎。而特斯拉還有一個盈利的殺手锏是在軟件服務方面，比如自動駕駛等等。

2.馬斯克的醉翁之意

我們可以簡單地類比一下蘋果公司的發(fā)展脈絡。iPhone的市場占有率上升之后，蘋果公司APP Store帶來的軟件收益也是非常龐大的，如今也是蘋果公司的重要收入來源之一。馬斯克無疑是想在未來特斯拉可以依托軟件服務也能賺一個盆滿缽滿。那么，再回過頭來看曾經(jīng)的降價行為，是不是也就很好理解了。

其實蘋果模式，或者說iPhone時刻在新能源車市場也一直存在著，就看誰家能夠最終獲得足夠強悍的“群眾”基礎了，有了龐大的用戶基礎，在推廣自己的軟件服務平臺，是不是就容易多了？為何通用汽車要棄用蘋果的CarPlay？還不是怕自己淪為一個“管道”，讓CarPlay占據(jù)了自己汽車的大腦。

而特斯拉等新造車勢力本身對蘋果CarPlay就是排斥的，包括谷歌的應用平臺都難以打入造車新勢力的應用范圍。這是一種自我保護，也是為自己未來的軟件服務平臺擴張?zhí)峁┑淖顝娪辛Φ谋趬尽?/p>

3.市場降價還沒有完？

對于降價促銷行為，馬斯克是不承認打壓競爭對手的。特斯拉在美國開啟了 2023 年第五次降價。無論馬斯克承認與否，特斯拉都在發(fā)動一場電動汽車和內(nèi)燃機汽車之間事實上的價格戰(zhàn)。馬斯克一直在試探著燃油車的可承受能力，價格的不斷下滑，就是不斷地壓榨著燃油車的市場空間和占有率。我們關注到， Model Y在 2023 年的價格已經(jīng)下降了 24%，從 5.4 萬美元降到了 4.1 萬美元。

在國內(nèi)市場，我們也看到了特斯拉的布局熱情一直不減。天眼查App顯示，4月13日，特斯拉（上海）新能源有限公司成立，注冊資本200萬美元，法定代表人為王昊，董事長為Xiaotong Zhu（朱曉彤），公司經(jīng)營范圍含技術服務；人工智能基礎軟件開發(fā)；太陽能發(fā)電技術服務；儲能技術服務；電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)；汽車零部件研發(fā)等。股東信息顯示，該公司由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。此外，特斯拉汽車銷售服務（昆明）有限公司發(fā)生工商變更，朱曉彤卸任法定代表人、總經(jīng)理，由王昊接任。目前，朱曉彤仍任該公司董事長。

國內(nèi)市場，此前東風汽車進行了“驚人”的降價行為，此舉也被市場解讀為應對新能源車市場的競爭。如今，特斯拉又開啟了價格變化模式，對于國內(nèi)汽車市場的影響會不會帶來鯰魚效應，進一步刺激著市場行為，今年汽車市場的價格走勢無疑會貫穿全年，我們不妨拭目以待。

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