歐盟禁燃令下，德意等國(guó)“反對(duì)有效”

近期，在比利時(shí)布魯塞爾舉行的歐盟會(huì)議中各成員國(guó)最終達(dá)成共識(shí)：歐盟將允許在2035年后銷售使用合成能源燃料的汽車。這意味著由德國(guó)和意大利為主要提出者的e-fuels方案最終被歐盟接受，部分傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2035年之后可以繼續(xù)使用。

2023年2月，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡正式通過了2035年歐洲停售化石燃料汽車的決議，根據(jù)議案，2035年開始在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。擬議的歐7（Euro 7）排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)氮氧化物和一氧化碳等污染物進(jìn)行更嚴(yán)格的排放限制。

禁燃令之下，歐盟內(nèi)部對(duì)于決議的矛盾進(jìn)一步激化，在3月中旬法國(guó)的一場(chǎng)會(huì)議上，德國(guó)、意大利、波蘭、保加利亞等國(guó)，公開反對(duì)禁燃令。

禁燃令遭受到了巨大的阻力，歐洲政府與車企之間的矛盾也日益激化。大眾集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳等歐洲主流汽車集團(tuán)公開支持禁燃令，均公布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松近日再次公開表示，致力于最晚至2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的碳中和。

▍禁燃令遭多重阻力

禁燃法案最早于2021年7月正式提出。彼時(shí)，歐盟公布的“Fit For 55”一攬子氣候計(jì)劃指出，擬定到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55%和50%，實(shí)現(xiàn)“零碳運(yùn)輸”，實(shí)現(xiàn)歐盟關(guān)于2030 年碳排放相較于1990年減少55%和2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。

2月，歐洲議會(huì)通過了2035年完全停售新的燃油轎車和小貨車的決議。而擬議的歐7（Euro 7）排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)氮氧化物和一氧化碳等污染物進(jìn)行更嚴(yán)格的排放限制。

在決議通過后，大眾、奔馳、沃爾沃、福特等車企均表示對(duì)禁燃令的支持，不過反對(duì)觀點(diǎn)也日囂塵上。德國(guó)交通部長(zhǎng)表示，德國(guó)不會(huì)支持歐盟從2035年起禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的計(jì)劃。意大利能源部長(zhǎng)也表示，意大利打算投票反對(duì)歐盟在12年內(nèi)禁止銷售新的汽油和柴油汽車的計(jì)劃。此前，意大利總理喬治亞·梅洛尼政府已經(jīng)對(duì)歐盟在2035年前禁止銷售新燃油車的決定表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)、歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)等行業(yè)團(tuán)體因擔(dān)心充電設(shè)施不夠完善，以及禁售燃油車會(huì)使供應(yīng)商的工作崗位大幅減少等原因也持有反對(duì)意見。

此外，德國(guó)帶頭反對(duì)禁燃令的另一項(xiàng)原因是歐盟將電子燃料（e-fuel，也被稱為合成燃料，采用綠色能源制備，主要有甲醇等）也納入了禁售范圍。

目前來看，禁售燃油車，是歐盟加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的主要工具，未來新能源轉(zhuǎn)型路徑也更加多元，而在德國(guó)等國(guó)家的訴求得到滿足后，歐盟2035年“禁燃令”通過的概率大大提升，但“禁燃令”本身可能大打折扣，并帶來更多監(jiān)管上的難題和漏洞。

▍車企公開支持禁燃時(shí)間表

與禁燃令引發(fā)矛盾不同，車企方早已未雨綢繆，紛紛公布自家停售燃油車的時(shí)間表。

梅賽德斯-奔馳官方表示，未來的發(fā)展戰(zhàn)略已由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;全面電動(dòng)”，并已有了清晰的產(chǎn)品切換時(shí)間表：計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車，即2030年新車銷售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。

同時(shí)，自2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將提供純電版本選擇，屆時(shí)奔馳還將推出3個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動(dòng)車、純電MPV和輕型商務(wù)車。

大眾集團(tuán)計(jì)劃在2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車。大眾預(yù)計(jì)，到2026年，集團(tuán)售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動(dòng)，且計(jì)劃在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。2022年，大眾汽車集團(tuán)再度表示，到2030年，其燃油車陣容將縮減60%，公司將把目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車。大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌則會(huì)在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

盡管寶馬CEO 齊普策也曾多次批評(píng)禁燃令，但寶馬官方依舊給出了全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略規(guī)劃。他還在近期表示，寶馬集團(tuán)正沿著“電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略全速前進(jìn)，向電動(dòng)出行邁進(jìn)為歐洲工業(yè)帶來了增長(zhǎng)機(jī)遇。財(cái)報(bào)也顯示，寶馬集團(tuán)2022年全年純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)107.7%，達(dá)215752輛，占集團(tuán)全球總銷量的9%。最遲到2030年，公司在歐洲市場(chǎng)投放的車型至少50%是純電動(dòng)車，累計(jì)純電動(dòng)車銷量達(dá)到1000萬輛。

值得注意的是，福特、沃爾沃、奧迪、Mini、捷豹以及Stellantis所有在歐洲銷售的品牌都已承諾在2035年底前停止銷售燃油車。

與歐洲市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車供給更為豐富。而且，近幾年部分企業(yè)已經(jīng)開始出口歐洲，上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、長(zhǎng)城、東風(fēng)等車企已率先進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。歐洲“禁燃”或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企的機(jī)會(huì)，意大利交通部長(zhǎng)在反對(duì)禁燃令的同時(shí)認(rèn)為，歐盟激進(jìn)轉(zhuǎn)型無疑是一種“自殺行為”，這更像是送給中國(guó)汽車業(yè)的一份“禮物”。

       原文標(biāo)題 : 歐盟禁燃令下，德意等國(guó)“反對(duì)有效”