166.22億！比亞迪2022年凈利潤(rùn)翻四倍

3月28日晚間比亞迪發(fā)布年報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，本報(bào)告期中比亞迪營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，盈利能力上升。

截至本報(bào)告期末，公司營(yíng)業(yè)總收入4240.61億元，同比上升96.20%，歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比上升445.86%。按單季度數(shù)據(jù)看，第四季度營(yíng)業(yè)總收入1563.73億元，同比上升120.4%，第四季度歸母凈利潤(rùn)73.11億元，同比上升1114.3%。

分紅方案上，公司經(jīng)本次董事會(huì)審議通過(guò)的利潤(rùn)分配預(yù)案為：以29.11億股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)。

01

比亞迪新能源車強(qiáng)者恒強(qiáng)

龍頭優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)于業(yè)績(jī)超預(yù)期增長(zhǎng)，比亞迪表示，公司在2022年再次問(wèn)鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，公司2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。同時(shí)，達(dá)成中國(guó)品牌中首個(gè)年銷百萬(wàn)新能源汽車和首個(gè)下線第 300萬(wàn)輛新能源汽車的成績(jī)。

眾所周知，新能源車屬于制造業(yè)，規(guī)模效應(yīng)明顯，這也就意味著生產(chǎn)的越多，單車成本越低，對(duì)上下游的控價(jià)能力越強(qiáng)，進(jìn)而又能進(jìn)一步降低成本。

據(jù)比亞迪2023年1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車以186.35萬(wàn)輛的全年銷量打敗特斯拉成為全球“銷冠”。

而造車新勢(shì)力“蔚小理”遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，2022全年，“蔚小理”中賣得最好的理想累計(jì)交付13萬(wàn)輛，連比亞迪的零頭都差的遠(yuǎn)。

這就形成了在行業(yè)中其他車企不賺錢(qián)的時(shí)候，比亞迪仍然可以賺錢(qián)或者微利；其他車企少賺的時(shí)候，比亞迪可以多賺的格局。

另外，比亞迪規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)也可以從比亞迪2022年的單車?yán)麧?rùn)看出。以凈利潤(rùn)和汽車銷量粗略計(jì)算，2022年比亞迪的單車?yán)麧?rùn)在9000元左右，其中四季度的單車?yán)麧?rùn)超過(guò)了10000元。遠(yuǎn)超2021年時(shí)的單車凈利潤(rùn)。

比亞迪在勇奪全球新能源汽車銷量第一的同時(shí)，也超預(yù)期的完成了2022年年初制定的150萬(wàn)輛的目標(biāo)，是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家能夠在不利環(huán)境下仍然能夠超預(yù)期完成目標(biāo)的廠商，其強(qiáng)者恒強(qiáng)的龍頭優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

02

持續(xù)高研發(fā)投入帶來(lái)

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和毛利率的逆勢(shì)提升

回顧2022年，對(duì)于所有的新能源車企都是不平凡的一年。

動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格在這一年經(jīng)歷了一輪翻倍式增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年1月4日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為27.8萬(wàn)元/噸，到了同年11月9日，該產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)暴漲到了56.75萬(wàn)元/噸。

當(dāng)碳酸鋰的價(jià)格不斷提升，電池廠商也沒(méi)法“自己硬扛”，需要把原材料的漲價(jià)傳遞到下游車企。

所以在2022年，很多新能源車企的業(yè)績(jī)都受到了影響：小鵬汽車凈虧損91.4億元，虧幅同比擴(kuò)大約88%；理想汽車凈虧損20.3億元，虧幅同比擴(kuò)大近5.3倍；蔚來(lái)汽車凈虧損超144億元，虧幅擴(kuò)大2.6倍。

不過(guò)比亞迪是個(gè)例外，它自身就是動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要玩家，通過(guò)自供電池和刀片電池、CTB等技術(shù)創(chuàng)新有效降低了成本，扛住了去年來(lái)勢(shì)洶洶的原材料漲價(jià)潮。

毛利率上，2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為20.39%，較2021年不降反升，同比增加了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

在多數(shù)車企都遭受到了不同程度的電池漲價(jià)、芯片短缺、等供應(yīng)鏈危機(jī)，比亞迪銷量依舊保持高增長(zhǎng)，奪得2022年全球新能源汽車銷冠，其高度垂直、自主可控的供應(yīng)鏈體系功不可沒(méi)。

比亞迪也是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。

在這背后，則是比亞迪一直以來(lái)研發(fā)投入的高增長(zhǎng)。2017年-2021年這5年間，比亞迪研發(fā)投入分別為62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元、106.27億元，一直維持在較高水平。而在2022年，比亞迪研發(fā)投入更是達(dá)到了202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%。

在研發(fā)人員上，截止報(bào)告期末，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到69697人，較上年同期增長(zhǎng)72.59%。

從行業(yè)整體看，新能源車依然是一個(gè)高增速的行業(yè)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到25.6%。比亞迪市占率為27.13%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)其預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量有望達(dá)到900萬(wàn)輛，倘若以900萬(wàn)輛計(jì)，相比去年688萬(wàn)輛，增幅為30.8%。

在滲透率快速提升的背景下，只有自主掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，才能持續(xù)放量，提升市占率。

03

動(dòng)力電池市占率提升迅速

儲(chǔ)能電池持續(xù)安全運(yùn)行

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著產(chǎn)能的不斷提高，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量與行業(yè)市占率也在同步提升。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%。其中比亞迪以69.10GWh的裝機(jī)量，以及23.45%的市占率蟬聯(lián)第二。

到了今年，比亞迪動(dòng)力電池的市占率提升迅速。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，一月比亞迪動(dòng)力電池市占率34%，同比增長(zhǎng)逾13個(gè)百分點(diǎn)，二月市占率為34.19%，創(chuàng)下歷史新高。

在儲(chǔ)能電池方面，隨著全球儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)，大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目越來(lái)越多，單個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目規(guī)模越來(lái)越大，儲(chǔ)能安全隱患也隨之增大。刀片電池在安全性的優(yōu)勢(shì)，或許能在儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)一步得到運(yùn)用。

比亞迪儲(chǔ)能已為國(guó)內(nèi)外數(shù)百個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目提供安全可靠的儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案，新能源產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至全球6大洲，400多個(gè)城市，包括美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、瑞士、意大利等70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總出貨量超過(guò)5.7GWh。深耕行業(yè)15載“0”安全事故運(yùn)行。

04

比亞迪出海加速，走向全球化

從汽車行業(yè)的發(fā)展歷史看，成功的汽車品牌都是全球化的?，F(xiàn)階段，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，“全球化”將成為引領(lǐng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，邁向全球也成為我國(guó)眾多車企的必經(jīng)之路。

2022年，比亞迪出海的速度加快，特別是下半年，接連進(jìn)駐多個(gè)海外市場(chǎng)?；仡檨?lái)看，比亞迪在去年7月首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續(xù)創(chuàng)出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。

到了11月，比亞迪海外乘用車出口達(dá)到1.23萬(wàn)輛，首次超過(guò)1萬(wàn)輛大關(guān)。12月海外銷量再次破萬(wàn)，達(dá)到1.13萬(wàn)輛。以此計(jì)算，比亞迪全年海外銷售已經(jīng)達(dá)到5.59萬(wàn)輛，超越機(jī)構(gòu)此前給出的5萬(wàn)輛目標(biāo)。

國(guó)金證券研報(bào)指出今年比亞迪將進(jìn)一步兌現(xiàn)出海潛能，出海增長(zhǎng)確定性增大。今年2月比亞迪出口15002輛，環(huán)比增長(zhǎng)44.1%，已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

05

高端車型助力比亞迪品牌高端化

最后在企業(yè)所有護(hù)城河中，品牌是最難獲得，但卻是最有效的。只有品牌邁向高端化，消費(fèi)者才愿意為品牌溢價(jià)買單。

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”，旗下百萬(wàn)元級(jí)新能源硬派越野仰望U8和百萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)性能超跑仰望U9也同步亮相。

比亞迪的高端電動(dòng)車“仰望”，定價(jià)達(dá)百萬(wàn)元左右，正式宣布向高端化進(jìn)軍。剛一開(kāi)始，市場(chǎng)可能會(huì)不以為然，甚至?xí)唤庾x為脫離了主航道，是危險(xiǎn)的開(kāi)始。

其實(shí)，做過(guò)實(shí)業(yè)的人都明白，消費(fèi)升級(jí)和品牌化，是中國(guó)未來(lái)的發(fā)展主流。而通過(guò)提升價(jià)格檔次來(lái)提升品牌認(rèn)可度是每個(gè)企業(yè)走向高端品牌的第一步。

總體來(lái)看2022年對(duì)于比亞迪是收獲和超預(yù)期的一年，但正所謂千里之行，始于足下。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2022年銷量超越特斯拉，實(shí)現(xiàn)166億元的凈利潤(rùn)，一切才剛剛開(kāi)始。未來(lái)，比亞迪在鞏固其新能源市場(chǎng)地位的同時(shí)，將在品牌價(jià)值向上拓展、加速國(guó)際化等方面繼續(xù)發(fā)力，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起以及中國(guó)汽車品牌走向全世界貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

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       原文標(biāo)題 : 規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪2022年凈利潤(rùn)翻四倍達(dá)到166.22億