新能源車(chē)企怎么賺錢(qián)？比亞迪“打了個(gè)樣兒”

隨著新能源滲透率的不斷提高，早早布局新能源領(lǐng)域的車(chē)企也都迎來(lái)了自己收獲期，比如那些造車(chē)新勢(shì)力雖然還未擺脫虧損怪圈，但月交付量過(guò)萬(wàn)已經(jīng)是輕輕松松了，不過(guò)和這些還在為盈利犯難的新勢(shì)力比起來(lái)，比亞迪已經(jīng)是提前感受到勝利的喜悅了，其在2022年原材料價(jià)格昂貴等多重不利因素的情況下，依然是賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

日前，比亞迪發(fā)布了2022年年報(bào)，其2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%；歸母凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；歸母扣非后凈利潤(rùn)為156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。凈利潤(rùn)率3.75%，全面領(lǐng)先汽車(chē)行業(yè)整體水平。據(jù)測(cè)算，2022年比亞迪日賺約4500萬(wàn)元。

比亞迪2022年在汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占總收入比例為76.57%。2021年，該項(xiàng)業(yè)務(wù)占公司總收入比例為59.66%。

讓李想眼紅的毛利率

根據(jù)比亞迪公司此前公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2022年，比亞迪累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)187.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)209.17%；累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

這一年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超越特斯拉（2022年銷(xiāo)量為131萬(wàn)輛），成為全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年的新能源汽車(chē)市占率27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)報(bào)告中指出，集團(tuán)于2022年年內(nèi)宣布停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，聚焦新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的全面爆發(fā)，再次問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一寶座。

如此龐大的銷(xiāo)量也帶來(lái)了可觀的收入，在2022年比亞迪汽車(chē)以及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元，同比增長(zhǎng)了151.78%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約988.15億元，同比增長(zhǎng)了14.3%。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)占公司總收入比例分別為76.57%、23.3%。

值得一提的是，在原材料價(jià)格上漲的2022年，比亞迪汽車(chē)毛利率逆勢(shì)提升，整體銷(xiāo)售毛利率達(dá)17.04%，汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)20.39%。

理想汽車(chē)CEO李想表示，比亞迪第四季度的汽車(chē)毛利率22.8%（經(jīng)銷(xiāo)商體系），假設(shè)并入經(jīng)銷(xiāo)商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營(yíng)體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好。“考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車(chē)成本管理顯著優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”

今年成為中國(guó)最大汽車(chē)制造商？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月生產(chǎn)新能源汽車(chē)15.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.85%；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)15.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.44%。而該車(chē)企的2月份銷(xiāo)量高達(dá)193655輛，同比增長(zhǎng)112.6%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為191664輛，同比增長(zhǎng)112.3%。

在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福指出：1、2 月份的中國(guó)汽車(chē)需求同比稍弱，但比亞迪依然保持一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)約84.2%。一季度銷(xiāo)量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速。2023年，比亞迪銷(xiāo)量成績(jī)有望進(jìn)一步拔高。

面對(duì)近期中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)份額。2023 年市場(chǎng)也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來(lái)供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。

王傳福也表示，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)對(duì)消費(fèi)者造成了一定心理影響，但相信影響會(huì)在4月底降低。隨著5月各地車(chē)展開(kāi)展，市場(chǎng)信心也會(huì)逐漸恢復(fù)。相信在5月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)到一個(gè)比較好的增長(zhǎng)水平。目前騰勢(shì)品牌已經(jīng)接到 5 萬(wàn)多單，仰望品牌瞄準(zhǔn)百萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，盡管面臨“巨大挑戰(zhàn)”，但仍取得了不錯(cuò)的成績(jī)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。

同時(shí)其還表示比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商。王傳福還透露，暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的IPO計(jì)劃仍在進(jìn)行中。

在海外乘用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比亞迪加速開(kāi)辟海外市場(chǎng)，目前新能源乘用車(chē)進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等43個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2022年全年累計(jì)出口新能源乘用車(chē)55916輛。

中郵證券在相關(guān)研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，年內(nèi)比亞迪還將推出海鷗、海獅、護(hù)衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、仰望U8、F品牌首款車(chē)型等多款新品，有望為公司貢獻(xiàn)持續(xù)增量。2023年，比亞迪全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破250萬(wàn)輛。

新品的不斷推出離不開(kāi)比亞迪在研發(fā)方面的大手筆投入。比亞迪2022年持續(xù)加碼研發(fā)，研發(fā)投入增長(zhǎng)90.31%至202.23億元，研發(fā)人員數(shù)量增長(zhǎng)72.59%至69697人。

汽車(chē)業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，比亞迪掌握電池、電機(jī)、芯片等核心技術(shù)，成本控制能力、整合能力較強(qiáng)，受汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)整影響或較小，仍然能夠保持增長(zhǎng)。

比亞迪憑借著多年的技術(shù)積累，目前其已經(jīng)逐步形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)先進(jìn)的技術(shù)也換來(lái)了市場(chǎng)的認(rèn)可與銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了如今的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，當(dāng)然這也為那些急著實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力以及迫切希望完成新能源轉(zhuǎn)型的合資品牌打好了樣兒。

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