沈暉的威馬變“危馬”后，下一個(gè)輪到誰(shuí)？

文丨智能相對(duì)論

作者丨leo陳

" 活著，像牲口一樣的活著 "。

今年開(kāi)年，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在社交平臺(tái)這樣發(fā)文。

這句《芙蓉鎮(zhèn)》電影里的臺(tái)詞滿是心酸，也像是一場(chǎng)預(yù)言，預(yù)言了接下來(lái)的數(shù)周里，它會(huì)是威馬的真實(shí)寫(xiě)照。

員工停薪留職、門(mén)店大片倒閉、APP暫停服務(wù)、溫州工廠停工......各種負(fù)面消息讓廣大車(chē)主以及員工心寒，也讓市場(chǎng)擔(dān)憂威馬的未來(lái)。一時(shí)間，威馬變“危馬”的言論甚囂塵上。

創(chuàng)始人沈暉不久后做出回應(yīng)，轉(zhuǎn)發(fā)了威馬汽車(chē)官方的聲明，并寫(xiě)道：

“過(guò)去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。正通過(guò)一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠。”

威馬給市場(chǎng)喂了一顆短效“定心丸”，但長(zhǎng)期存在的隱患如何根治，依然沒(méi)有給出解法。

昔日風(fēng)光無(wú)限，現(xiàn)在等錢(qián)救命

作為國(guó)內(nèi)最早的造車(chē)新勢(shì)力，威馬一開(kāi)始混得真不差，可以說(shuō)有錢(qián)又有銷量。

造車(chē)初期順利拿到百度、騰訊、紅杉等明星資本與地方政府投資，此前進(jìn)行了12次融資，累計(jì)募資超350億元，超過(guò)當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)的145億元。成立之時(shí)的威馬，就已經(jīng)成為資本寵兒。

2019年，威馬全年累計(jì)銷量16876輛車(chē)，僅次于蔚來(lái)，在一眾造車(chē)新勢(shì)力里排名第二。創(chuàng)始人沈暉一度在社交媒體上和美團(tuán)王興打賭：“威馬一定會(huì)是Top 3之一”。

但回頭來(lái)看，威馬領(lǐng)先的原因不在于“打牢地基改高樓”，更像是當(dāng)了“風(fēng)口吹起的浪花”，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)卻后勁不足。

“威馬掉隊(duì)”的聲音從2020年就開(kāi)始傳出并且飽受爭(zhēng)議，這一年威馬賣(mài)出2.25萬(wàn)輛，排名下滑到造車(chē)新勢(shì)力第四位。到了2022年，威馬的銷量已經(jīng)從2021年的巔峰4.4萬(wàn)輛跌至2.9萬(wàn)輛，同比下滑超3成。

與之形成鮮明對(duì)比的是，廣汽埃安逼近30萬(wàn)輛，哪吒汽車(chē)也有15萬(wàn)輛，蔚小理集體年銷突破10萬(wàn)輛。

進(jìn)入2023年，威馬的狀態(tài)更是能用“擺爛”形容。

在開(kāi)年降價(jià)潮下，威馬宣布逆勢(shì)漲價(jià)，最高漲2.5萬(wàn)元。反正工廠停產(chǎn)也交不出車(chē)，“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”，用漲價(jià)逐客確實(shí)比直接停售更加體面。現(xiàn)在看乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的“各車(chē)型銷量前十五榜單”里，威馬已是“查無(wú)此車(chē)”。

沒(méi)有銷量，沒(méi)有收入，更談不上利潤(rùn)，用不了幾年自然就變得“囊中羞澀”。這種造血能力上的不足，帶來(lái)無(wú)限的惡性循環(huán)，一方面消磨威馬奔跑的動(dòng)力，另一方面打擊市場(chǎng)對(duì)威馬的信心。

2019年至2021年，威馬三年凈虧損41.45億元、50.84億元、82.06億元，累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。同時(shí)威馬獲得的外部融資“輸血”也有限，前兩年剛剛超過(guò)10億美元，這對(duì)于一家造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是杯水車(chē)薪。

威馬還在苦等援手，1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港聯(lián)交所發(fā)布公告，擬以20.2億美元收購(gòu)?fù)R汽車(chē)，且會(huì)通過(guò)每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。按照計(jì)劃，威馬逾20億美元的融資原定在2月份到賬，然而如今3月已至，20億美元遲遲未到。

短短三年有著云泥之別，威馬來(lái)到了懸崖邊。這樣岌岌可危的處境，和企業(yè)短視有著莫大關(guān)系。

銷量沒(méi)有“蔚小理”其中一家多，倒是管理層的收入似乎比“蔚小理”三家要豐厚不少。

2021年財(cái)報(bào)曾披露CEO沈暉的全年各項(xiàng)收入總和，高達(dá)12.6億元。盡管事后沈暉表示，這12.6億元中，有很大一部分都是受限制的股權(quán)激勵(lì)，并不能變現(xiàn)，但按照股權(quán)激勵(lì)的原則，就算是威馬汽車(chē)現(xiàn)在破產(chǎn)重組，沈暉依然能拿到相當(dāng)可觀的收入，受到的影響，和員工相比，就要小得多。

“短視”另一方面還體現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展。

技術(shù)作為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，威馬相比“蔚小理”卻沒(méi)有什么能拿得出手。隨便拎出一樣來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)有換電、小鵬有NGP，研發(fā)投入達(dá)到幾十億元量級(jí)。反觀威馬每年的研發(fā)投入不足十億，2021年僅為9.82億元，與同期“蔚小理”相去甚遠(yuǎn)。

所以，威馬終成“危馬”，事實(shí)雖然殘酷卻是必然。

短期來(lái)看，“錢(qián)”是唯一能拉住威馬的救命稻草，錢(qián)不到位，生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等方方面面都無(wú)法盤(pán)活；長(zhǎng)期來(lái)看，生存始終要仰仗車(chē)企的銷量、規(guī)模、技術(shù)作為核心支撐，哪怕是只能挑出一塊長(zhǎng)板，能向市場(chǎng)講出好故事，都不難獲得持續(xù)的資金來(lái)源。

無(wú)論怎樣，威馬及時(shí)給予市場(chǎng)正面反饋是當(dāng)務(wù)之急，需要不斷發(fā)布好消息，才能讓市場(chǎng)愿意重新一點(diǎn)點(diǎn)相信這家車(chē)企。

威馬掉隊(duì)后，“寒氣”又傳給誰(shuí)？

除了威馬，還有一些新能源品牌的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也在“敲響警鐘”。

去年被視為黑馬的哪吒汽車(chē)出現(xiàn)交付量放緩的跡象。2022年10月，哪吒創(chuàng)下了1.8萬(wàn)輛的交付新高，此后的三個(gè)月里銷量逐步下滑，1月僅交付了0.6萬(wàn)輛，不足三個(gè)月前的三分之一。

零跑汽車(chē)的退步更明顯，今年1月份零跑汽車(chē)的交付量為1139臺(tái)，相比2022年12月份的8493臺(tái)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量，零跑1139臺(tái)的成績(jī)?cè)谂琶弦卜浅？亢?，比定位高端的嵐圖都低。

小鵬不久前也陷入交付低谷，去年10月和11月共交付11390輛，不及同期蔚來(lái)和理想的一半。很快小鵬進(jìn)行了一系列動(dòng)作，發(fā)內(nèi)部信、進(jìn)行組織框架調(diào)整，還聘任原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理，業(yè)內(nèi)有著“鐵娘子”之稱的王鳳英擔(dān)任總裁。

大家遇到的具體困難固然不完全相同，但產(chǎn)品力無(wú)法持續(xù)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，是這幾家都存在的問(wèn)題。

新能源車(chē)是一個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)，也是一個(gè)過(guò)剩市場(chǎng)，裝不下那么多新勢(shì)力品牌。新舊車(chē)型更替飛快，消費(fèi)者需求隨時(shí)在變，今天的創(chuàng)新技術(shù)也很可能在明天就已落后。

比如，哪吒的問(wèn)題在于，曾經(jīng)的成功因素“以小打大”策略在慢慢失效，代表車(chē)型哪吒V不再適合現(xiàn)在的市場(chǎng)。

哪吒V定位小型新能源SUV，負(fù)責(zé)“走量”，最初走的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線：比宏光MINI這類低價(jià)微型車(chē)更高級(jí)更智能，而價(jià)格比比亞迪更低，是介于兩個(gè)頭部車(chē)企之間找到一塊生存空間。它滿足了想買(mǎi)小車(chē)，又覺(jué)得宏光 MINI功能單一的細(xì)分人群。

但隨著新能源車(chē)加速向市場(chǎng)滲透，一方面，微型車(chē)、小型車(chē)必定是先觸及增長(zhǎng)天花板的車(chē)型。今年1月宏光MINI銷量1.6萬(wàn)輛出頭，同比下滑了38.5%；QQ冰淇淋銷量2736臺(tái)，同比下滑72.6%。零跑T03作為哪吒V的難兄難弟，只賣(mài)出500多臺(tái)，同比下滑85.9%。

另一方面，以比亞迪為代表的車(chē)企規(guī)模效應(yīng)成本壓縮，“以高打低”會(huì)占領(lǐng)更下方的價(jià)格區(qū)間。去年A0級(jí)市場(chǎng)幾乎成為比亞迪海豚的天下，今年比亞迪秦又將新能源轎車(chē)?yán)偷?0萬(wàn)元，那么既沒(méi)了配置優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的小型車(chē)，往后將會(huì)更難增長(zhǎng)。

當(dāng)車(chē)企陷入這樣的困局無(wú)法解決，生存遲早也會(huì)成為難題。和威馬不同，零跑和哪吒為了實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，兩家都加快了產(chǎn)品和技術(shù)迭代的步伐，努力躋身于20-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。

當(dāng)大浪淘沙后，誰(shuí)在裸泳，誰(shuí)是穩(wěn)健增長(zhǎng)的車(chē)企愈發(fā)清晰。

在一眾新勢(shì)力里，蔚來(lái)、理想在豪華車(chē)市場(chǎng)掌握著巨大的話語(yǔ)權(quán)，銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，下階段的財(cái)務(wù)目標(biāo)自然是穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)盈利，兩家跑在新勢(shì)力隊(duì)伍最前面；在老牌車(chē)企里，比亞迪、吉利的新能源車(chē)銷量領(lǐng)跑市場(chǎng)，這兩家有著更全面、更廣泛的產(chǎn)品布局，最近“仰望”、“銀河”都帶給消費(fèi)者太多驚喜。

當(dāng)規(guī)模效應(yīng)和馬太效應(yīng)逐漸充斥新能源車(chē)行業(yè)，尾巴車(chē)企的結(jié)局自然是淘汰。今年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)的董事長(zhǎng)朱華榮分享了一組數(shù)據(jù)，過(guò)去3年，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)倒下了75個(gè)汽車(chē)品牌，預(yù)計(jì)3-5年還將有近70%的品牌會(huì)被淘汰。

威馬已經(jīng)被甩出跑道，下一個(gè)或許也不遠(yuǎn)了。

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