2023年，誰還能阻擋中國汽車？

導(dǎo)語

Introduction

2023年，中國車企正在全面主導(dǎo)中國車市，該趨勢(shì)似乎已是不可逆的了。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

自從進(jìn)入2023年，我們就有種感覺，中國車市將一改往年的格局。合資品牌被逼得要自尋出路的同時(shí)，自主車企將徹底完成從量變到質(zhì)變的進(jìn)化。

當(dāng)然，這并非是武斷從行業(yè)轉(zhuǎn)型的角度去預(yù)設(shè)的結(jié)果。在過去短短的兩個(gè)月內(nèi)，我們看到了豐田、日產(chǎn)接連宣布旗下bZ4X、艾睿雅進(jìn)行大幅度讓價(jià)，包括韓系、法系在內(nèi)的二線品牌，已經(jīng)無力再對(duì)新時(shí)代的市場(chǎng)裂變給出太多的答案。另一邊，比亞迪、吉利、長安等中國企業(yè)一個(gè)個(gè)將自己推到了舞臺(tái)正中央。

對(duì)于這種種變故，局內(nèi)人雖倍感內(nèi)卷的疲憊，但無疑，中國汽車工業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入到一個(gè)全民崛起的新階段。

2月23日，杭州，繼比亞迪發(fā)布仰望品牌未過多久，“吉利銀河”正式發(fā)布，作為吉利品牌旗下全新中高端新能源系列，該系列2年內(nèi)將推7款全新車型。此外，與之同臺(tái)發(fā)布的還有一系列與新能源電氣化相關(guān)的新技術(shù)。

起初，“眼花繚亂”是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)給人的第一感覺，后細(xì)品一下，看著“銀河”二字各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)瘋傳，相信大多數(shù)人都在為中國汽車能這般崛起而叫好。

幾乎就在同一時(shí)間，長城汽車旗下如果科技對(duì)外公開新的業(yè)務(wù)方向，宣稱在現(xiàn)有的體系下，將全面開啟商用車業(yè)務(wù)，推進(jìn)商用車行業(yè)清能（清潔能源）化、智慧化發(fā)展，助力運(yùn)力行業(yè)革新，形成長城汽車另一個(gè)全新增長極，實(shí)現(xiàn)乘商并舉，全面突破。

而地處安徽，針對(duì)新勢(shì)力頭部的蔚來，亦有媒體爆料稱，蔚來汽車的整車工廠（F4）將落戶滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合后，用以投產(chǎn)蔚來旗下第三品牌產(chǎn)品。

與此同時(shí)，在距離滁州150公里外的合肥，江淮和華為的新能源工廠也將正式開工建設(shè)，項(xiàng)目工期為一年。建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

單論與江淮汽車聯(lián)手造車一事，不管華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余是否堅(jiān)稱：華為不會(huì)親自下場(chǎng)造車。借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭，有著足夠?qū)嵙Φ闹袊髽I(yè)儼然做好了充足的準(zhǔn)備。

中國車企緣何如此。有人認(rèn)為，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型在推波助瀾。畢竟放在五年前，誰要說，中國車市將被中國車企主宰，外界權(quán)當(dāng)笑話了之。然而，以現(xiàn)有的發(fā)展軌跡來論，或許這一切就是無人能阻擋中國車企奮發(fā)圖強(qiáng)的一系列預(yù)演。

2月24日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧決定退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波將自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報(bào)。

是的，在過去幾年里，雖然中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)飛速發(fā)展成為全球第一，并且呈現(xiàn)出新的競爭格局?？梢蜿惏矊幍拇嬖?，福特中國也成功推進(jìn)了林肯品牌的國產(chǎn)化，快速推出了多款國產(chǎn)林肯品牌SUV車型，實(shí)現(xiàn)了品牌快速且持續(xù)的增長。

而眼下，不只是陳安寧，諸如上汽大眾陳賢章卸任總經(jīng)理一職等，發(fā)生在老牌車企內(nèi)部的頂層變動(dòng)比比皆是。甚至可以說，隨著這樣一批曾經(jīng)將一個(gè)個(gè)合資車企捧上高位的高管人才逐漸離開汽車行業(yè)，“未來的路該怎么走”愈發(fā)成了這些企業(yè)不得不為之焦慮的課題。

近日，就有德國媒體公開批判德國車企在華遭遇電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“滑鐵盧”。

德國《商報(bào)》直言“德國電動(dòng)車在中國遭遇失敗”，該報(bào)根據(jù)中國汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，德系電動(dòng)車在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)上，暫時(shí)沒有取得任何顯著的市場(chǎng)份額。

大眾去年在中國純電動(dòng)車市場(chǎng)上的份額僅為2．4％。BBA三家的市場(chǎng)份額甚至還沒突破1％的大關(guān)。在電動(dòng)車型中，德系也沒有一種車型進(jìn)入銷售前十的排行榜。

對(duì)比之下，中國本土品牌比亞迪、蔚來、小鵬等以及美國特斯拉的電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)高于德國公司。排名第一的比亞迪占據(jù)16％的市場(chǎng)份額，特斯拉則占7．8％的市場(chǎng)份額。

德媒認(rèn)為這對(duì)依賴中國市場(chǎng)的德國車企來說是一次預(yù)警信號(hào)。但對(duì)此，我們同樣更有理由相信的是，以現(xiàn)在的發(fā)展軌跡來看，整個(gè)2023年，如果要問，究竟誰還能阻擋中國汽車？答案已呼之欲出。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車話】誰還能阻擋中國汽車？