布局陸空一體化，均瑤造車的真實目的是什么？

從2021年收購云度汽車部分股份，到2022年正式接手，近三年的時間跨度，吉祥航空母公司均瑤集團的造車一事，最近才算有了眉目。

2月21日，均瑤集團正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，將通過吉祥航空和云度汽車，聯(lián)手出擊，從陸地到天空，為用戶提供一站式全鏈路的出行服務(wù)體驗。

作為“吉祥大出行”的新起點，均瑤入主云度后的首款車型——云兔，也將在2月28日正式上市，新車將以320km和415km的續(xù)航里程，殺入十萬級純電SUV市場。

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均瑤想要做什么？

從此前的預(yù)售信息來看，云兔是一款A(yù)0級小車，車身尺寸僅有 4035mm｛6mmr5mm，軸距 2480mm，后備箱容積 310L。動力方面，云兔將會搭載來自合普動力股份有限公司型號為“TZ180XS30HP”的電動機，功率為70kW，將會采用瑞浦能源有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，預(yù)售價9萬－10萬元。

在均瑤看來，A00級車市場的電動化已經(jīng)非常高，未來對新能源汽車的增量貢獻十分有限，消費者對電動小車的需求將向功能性更強的A0級市場轉(zhuǎn)移。而如今，這個趨勢也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，A0級電動車市場崛起，銷售了6．9萬輛新車，同比增長210％，增速最高，占純電動25％的份額。

不過，目前的A0級市場，已經(jīng)被海豚、哪吒V、幾何E等車型占領(lǐng)，尤其是海豚，去年累計銷售了超23萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)A0級市場銷量冠軍。云度雖然2015年就已經(jīng)成立，但八年時間就前三年時間完成了研發(fā)、交付等流程，并獲得了9300輛的年銷量成績，后幾年一直在資不抵債中渡過，逐漸淡出市場，可以說基本沒有用戶根基。

有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，云度如今僅通過推出新品來獲得市場份額的可能性很小，作為一個不是造車新勢力的新勢力，云度需要做的是通過用戶運營來打造自己的鐵桿粉絲圈層。

均瑤在航空領(lǐng)域的積累將賦能云度初期的用戶搭建。據(jù)悉，均瑤旗下的吉祥航空將充分響應(yīng)“吉祥大出行”戰(zhàn)略，以現(xiàn)有“如意俱樂部”常旅客計劃為基礎(chǔ)，協(xié)同開展“吉祥大出行”會員體系建設(shè)。

未來，不論是吉祥航空的旅客還是云度汽車的車主，都能夠借助“吉祥大出行”會員體系，尊享航空出行與汽車生活的各項互惠權(quán)益與一體化服務(wù)體驗，實現(xiàn)“1＋1＞2”的全社會出行方式創(chuàng)新變革。同時，均瑤還將布局專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等業(yè)務(wù)，逐步貫通“吉祥大出行”的每一個環(huán)節(jié)。

顯然，均瑤想要通過航空和出行一站式的便利性，優(yōu)化體驗業(yè)務(wù)，提升消費者滿意度、忠誠度與推薦度，在一系列閉環(huán)體系化運作下，實現(xiàn)航空和汽車兩大業(yè)務(wù)的共同增長。

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陸空一體化可不可行？

而除了浮于表面的，均瑤也有不得不這么做的理由。

去年，受疫情、油價、匯率三重沖擊，整個航空業(yè)的虧損都在進一步加大，吉祥航空預(yù)計2022年預(yù)計歸母凈虧損35．7億元－42．3億元，較上年同期虧損擴大30．7億－37．3億元。

今年，隨著國家對新冠病毒實施“乙類乙管”后，整體文旅市場復蘇，航空公司上座率提升，截止1月26日春運前半程，吉祥航空執(zhí)行國內(nèi)航班近4900班，運輸旅客人數(shù)超70萬人次；國際與地區(qū)航班方面，受1月18日起吉祥航空率先恢復每日一班泰國方向航班并不斷增班、港澳臺方向航班陸續(xù)恢復等利好因素影響，旅客運輸人次同比2022年增長近4倍；航班正常率達97．63％，正常率比2019年同期提升近15pct，位列國內(nèi)主要航司前三。

航空需求的觸底反彈，帶動了出行市場的增長。據(jù)某租車平臺數(shù)據(jù)顯示，僅春節(jié)期間（1月21日至2月5日），其訂單量就同比增長了25％，預(yù)訂速度呈現(xiàn)明顯提升、逐漸走高。

不少航空公司推出航空和出行一體化業(yè)務(wù)。國航就為購買指定航線及艙位的旅客提供梅賽德斯－奔馳E級或紅旗H9車型的城市至機場間接送服務(wù)，一次購票就可享受地面＋空中的便捷出行。今年年初，國航還與國鐵集團合作推出了空鐵聯(lián)運，附加豪華車接送，帶給旅客一站式購票的便利、空地無縫銜接的順暢感以及多種增值服務(wù)。

而均瑤推出“吉祥大出行”一站式全鏈路的出行服務(wù)，顯然也是看到了今后旅客出行的新趨勢。并且，相較于國航的豪華車接送服務(wù)僅限于購買公務(wù)艙全價及頭等艙全價的人群，擁有云度汽車的均瑤，在成本方面更據(jù)優(yōu)勢，不僅能大范圍推廣服務(wù)更多的人群，而且在一站式購票時，加上云度車主專享或云度車主折扣，也能幫助云度汽車更好的進行用戶運營。更關(guān)鍵的是，均瑤將布局專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)在前期能為云度汽車消化不少銷量。

不過需要注意的是，去年9月，均瑤以4．85元每股的價格，減持其持有的不超過 1．56億股的東航股份，變現(xiàn)近7．6億元，用于自身經(jīng)營計劃需要。據(jù)悉，該價格相比買入時已有較大降幅，屬于在低位減持變現(xiàn)。這一動作的背后，也暴露出均瑤當前的資金并不充裕，玩不好很有可能會一榮俱榮，一損俱損。

       原文標題 : 布局陸空一體化，均瑤造車的真實目的是什么？