不要成為下一個(gè)威馬！

《港灣商業(yè)觀察》李鐳

威馬汽車的大敗局，要比想象中來(lái)得更早。

在2022年6月初遞交赴港上市的招股書(shū)時(shí)，沈暉或者說(shuō)背后的投資人們恐怕都沒(méi)想到威馬“敗”的如此之快。

從10月至今，威馬汽車節(jié)節(jié)敗退。短短三四個(gè)月的時(shí)間，哪怕曾一度還在上市的有效期內(nèi)，哪怕進(jìn)行了一些列措施試圖剎車，但這臺(tái)車仍然剎不住了。

農(nóng)歷春節(jié)后，威馬的全方位頹敗映射在陽(yáng)光之下。

“工廠無(wú)人，生產(chǎn)環(huán)節(jié)停滯；銷量驟降，以至于去年12月只賣(mài)了幾十臺(tái)；售后無(wú)解，消費(fèi)者無(wú)法維修保養(yǎng)；工資實(shí)行25％發(fā)放，上千號(hào)員工社保斷繳。”這都是最近以來(lái)各方媒體報(bào)道下所呈現(xiàn)出在 “崩潰”邊緣徘徊的威馬。

當(dāng)所有這些鏈條加起來(lái)觀察的話，可以說(shuō)，威馬已經(jīng)“硬著陸”，處于生死邊緣。有沒(méi)有白武士救？需要花多少錢(qián)救？救的代價(jià)大不大？這是下一步?jīng)Q定威馬的去留。

“曾一度，威馬的廣告大屏放在深圳機(jī)場(chǎng)最亮麗的位置，真是應(yīng)了那句話，眼看他起高樓…威馬似乎給所有新能源汽車潑了潑冷水，或者說(shuō)，從威馬開(kāi)始，這個(gè)行當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式需要重新思考。不要成為下一個(gè)威馬，應(yīng)該成為所有車企領(lǐng)導(dǎo)人的警示語(yǔ)?！币晃煌顿Y界人士如此對(duì)《港灣商業(yè)觀察》表示。

不要成為下一個(gè)威馬，也沒(méi)有人想成為另一個(gè)威馬。

威馬是如何走到了今天？這的確是不少人的疑惑，歸咎于上市失敗，缺錢(qián)，或老東家吉利狙擊，所有這些恐怕都言過(guò)其實(shí)。

威馬一度不僅不缺錢(qián)，而且是最被看好的新勢(shì)力代表。

就在遞表前夕，威馬同時(shí)還完成了Pre－IPO融資，融資金額約6億美金，是所有造車新勢(shì)力中Pre－IPO融資金額最高的企業(yè)。

當(dāng)時(shí)至少說(shuō)明，威馬不差錢(qián)，威馬被追捧，投資人心目中的威馬金光燦燦，想必當(dāng)時(shí)的投資機(jī)構(gòu)沒(méi)有任何人敢想象僅僅半年后，這匹馬就一瀉千里。

快，太快了。僅就獲得6億美元的資金來(lái)說(shuō)，這就一點(diǎn)不遜于公開(kāi)上市。

成立至今，威馬燒了至少350億的錢(qián)。

從瘋狂被追捧，到兵敗如山倒，投資機(jī)構(gòu)對(duì)威馬的最大價(jià)值判斷，與最終的日落西山現(xiàn)實(shí)之間，到底存在多遠(yuǎn)的距離。無(wú)人知曉。

早在去年10月29日《港灣商業(yè)觀察》所發(fā)布的《港灣周評(píng)｜威馬汽車的寒冬，如何邁過(guò)“蕭條”成長(zhǎng)周期？》一文就提醒道：不少瘋狂的汽車夢(mèng)想法，當(dāng)小心謹(jǐn)慎。

“如果這些領(lǐng)導(dǎo)者的汽車夢(mèng)得以實(shí)現(xiàn)的話，可以說(shuō)全球前五或前十的一流汽車生產(chǎn)廠家，都是中國(guó)制造?！?/p>

回頭來(lái)看，威馬的資本故事確實(shí)很動(dòng)聽(tīng)。

在行業(yè)內(nèi)，威馬領(lǐng)頭人沈暉被稱為“中國(guó)汽車工業(yè)全球化第一人”，原因是他幫助吉利完成了中國(guó)汽車工業(yè)史上最大的海外收購(gòu)，把沃爾沃收入囊中。

沃爾沃是什么概念，是中國(guó)人曾遙不可及無(wú)法觸摸的汽車品牌，它素來(lái)以安全著稱。

論經(jīng)驗(yàn)，論學(xué)識(shí)，論思考，沈暉不會(huì)差于任何其他造車新勢(shì)力。他畢業(yè)于美國(guó)加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）結(jié)構(gòu)工程碩士、美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院工商管理碩士。他在汽車行業(yè)成為李書(shū)福的左右手，天花板觸頂，又有著全球化的視野，決定了沈暉不愿只做副手。

他曾談及短期的目標(biāo)：新勢(shì)力車企的凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正確實(shí)很困難，但威馬有希望成為全球第一家凈利潤(rùn)為正的新造車企業(yè)，這也是威馬汽車的目標(biāo)。

就連威馬這個(gè)名字的來(lái)源，沈暉都說(shuō)源于德文“世界冠軍”音譯，為什么要用德文，無(wú)疑與德國(guó)聞名全球的汽車強(qiáng)國(guó)有關(guān)。

換言之，用最強(qiáng)汽車國(guó)的語(yǔ)言，為威馬的世界冠軍注釋。多好。

理想與現(xiàn)實(shí)相愛(ài)相殺。沈暉說(shuō)，2023年是充滿挑戰(zhàn)與不確定的一年，“大變革”將成為威馬的關(guān)鍵詞。但其實(shí)對(duì)威馬當(dāng)下而言，“大變革”一詞還是沒(méi)有“活下去”精準(zhǔn)務(wù)實(shí)。當(dāng)然，大變革是為了活下去，但為了活下去，可以不顧一切，包括大變革。

不少觀察者認(rèn)為，從威馬開(kāi)始，意味著真正意義上的“三國(guó)殺”開(kāi)始了，真正意義上的洗牌開(kāi)始了，血流一地，向死而生，可能市場(chǎng)上最終無(wú)法容納這么多中國(guó)企業(yè)家的“汽車夢(mèng)”。

從這個(gè)意義上說(shuō)，威馬不是首個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。（港灣財(cái)經(jīng)出品）

       原文標(biāo)題 : 港灣周評(píng)|不要成為下一個(gè)威馬