蔚來：用新建1000座換電站，直面2023年慘烈的中國車市

導(dǎo)語

Introduction

即便需要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財力，但這家新勢力造車還是義無反顧的進(jìn)行布局。

作者丨崔力文

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

如果說2022年的中國車市關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么對于已然到來的2023年更想用“慘烈”形容。是的，你沒有聽錯，比“激烈”更為夸張。

至于誘因，非常簡單，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22．99萬元與25．99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以只能出此下策。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被類似比亞迪、“蔚小理”般的佼佼者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰(zhàn)。”毫無疑問，巨大的壓力，直接拋給了所有身處中國車市的自主與合資品牌們。

也恰恰基于這樣的背景，最近一段時間，大盤愈發(fā)內(nèi)卷之下，能夠深切感受到大多數(shù)新能源車企的被迫跟隨，紛紛選擇割肉降價，甚至開啟賠本求量自保的模式。付出巨大的代價后，終端競爭儼然進(jìn)入到“白熱化”階段。

一場關(guān)乎生死的戰(zhàn)斗，儼然徐徐拉開了帷幕。

可在這其中，蔚來卻像是一個“異類”，遲遲沒有太多動作。殊不知，就在本周，隨著一則官宣的帶來，突然發(fā)現(xiàn)這家新勢力造車想用另一種方式，直面2023年慘烈的中國車市。

巨大的決心

“未來很長一段時間內(nèi)，換電站仍然有它獨(dú)到的優(yōu)勢。蔚來的換電服務(wù)解決了很多純電車用戶的痛點(diǎn)，包括快速補(bǔ)能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等?！?/p>

2021年12月末，一場媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車自品牌誕生開始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。

隨后，他也補(bǔ)充道，蔚來會把換電和大功率充電結(jié)合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結(jié)合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進(jìn)一步發(fā)揮長板。

“不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電，非蔚來?！被顒优R近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿含金量的觀點(diǎn)進(jìn)行了結(jié)尾。而作為旁觀者，我們也深知上述一切規(guī)劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。

很快，時間來到了2022年12月31日，蔚來引以為傲的補(bǔ)能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來的2023年，蔚來換電站的新增數(shù)量則在2022 NIO Day上被設(shè)立成了400座。

殊不知，就在本周，上述目標(biāo)則被這家新勢力造車親自“推翻”。從其創(chuàng)始人、CEO李斌位于官方APP發(fā)布的推文來看，蔚來準(zhǔn)備進(jìn)一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗(yàn)比加油更方便的換電服務(wù)。

確定了新的目標(biāo)，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

更為令人欣慰的是，相關(guān)團(tuán)隊已經(jīng)在按照這個新的目標(biāo)進(jìn)行全方面的準(zhǔn)備。目前三代站的量產(chǎn)工作進(jìn)展順利，預(yù)計4月份開始可以大規(guī)模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開始，將基本保持每月120－150座換電站的建設(shè)速度。

而截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1315座（其中高速公路換電站348座）、充電站2340座（充電樁13734根），接入第三方充電樁超63萬根，累計為用戶提供了超1800萬次換電服務(wù)。

寫到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢力造車對于補(bǔ)能層面的決心，徹底淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。即便需要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財力，但還是義無反顧的進(jìn)行布局。

至于背后的根本邏輯，總結(jié)下來還是想讓自身的“護(hù)城河”變得更加堅不可摧。換言之，有了愈發(fā)強(qiáng)大的補(bǔ)能體系作為背書，蔚來整個的戰(zhàn)略打法，也將更好的全盤鋪開。