華為“造車”的路線之爭(zhēng)

華為“造車”遇逆風(fēng)。

近日，一則關(guān)于華為智能汽車解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱“華為車BU”）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職的消息在網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)酵，有觀點(diǎn)認(rèn)為，離職傳聞與王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)HI（Huawei Inside）模式進(jìn)展不順直接相關(guān)。

隨著王軍被停職，華為接下來在車業(yè)務(wù)上將會(huì)側(cè)重消費(fèi)者BG CEO余承東所主導(dǎo)的智選模式路線，即在提供智能化解決方案外，華為同時(shí)負(fù)責(zé)營(yíng)銷和終端銷售。

眾所周知，目前華為“造車”走出了三條路徑：一是零部件模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件；二是解決方案集成HI模式，在該模式下，整合華為與車企資源，由雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，華為將為主機(jī)廠提供 HI 軟硬一體全棧智能汽車解決方案；三是智選模式。

從目前市場(chǎng)反響來看，由余承東主導(dǎo)的智選模式成效最為明顯。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，與華為智選模式合作的賽力斯汽車旗下的問界M5、問界M7兩款車型今年1月銷量共為4469輛、近一年的銷量共為81735輛。

汽車品牌AITO于2021年12月才正式發(fā)布，問界M5和問界M7是其目前在售的兩款車型，對(duì)于一個(gè)成立時(shí)間不足一年半的全新品牌來說，旗下車型能取得如上銷售成績(jī)可謂亮眼。據(jù)悉，除了賽力斯，華為已經(jīng)開始和奇瑞、北汽、江淮推進(jìn)打造華為智選車，這也意味著華為智選車模式正在進(jìn)入擴(kuò)張期。

HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

華為的戰(zhàn)略和打法必須要變。

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HI模式敗北背后

據(jù)零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）了解到的事實(shí)，王軍被停職已一月有余，之所以近期才引發(fā)關(guān)注，來自于一張照片。

日前一張余承東和阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏一同參觀阿維塔新車的照片被曝出，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也出現(xiàn)在照片中，而過往與譚本宏常有來往的王軍缺席了。

根據(jù)財(cái)新相關(guān)報(bào)道，徐直軍也正是在此次活動(dòng)上提及了王軍的人事變動(dòng)，加之相關(guān)照片流出，算是佐證了外界猜測(cè)。

王軍被停職引發(fā)了華為造車路線大討論。

當(dāng)然，更主要的是華為是否應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)HI模式，HI模式主要倡導(dǎo)者是華為副董事長(zhǎng)、目前輪值董事長(zhǎng)徐直軍，這件事反映的是在賽馬機(jī)制之下，華為內(nèi)部對(duì)于智能汽車業(yè)務(wù)的激烈博弈。

追溯到2019年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案BU部門（華為車BU），隸屬于ICT業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人為徐直軍。為了加快業(yè)務(wù)發(fā)展，徐直軍直接點(diǎn)將了彼時(shí)擔(dān)任華為日本運(yùn)營(yíng)商務(wù)部的王軍，任命他為華為車BU總裁。彼時(shí)，華為車BU是與三大BG（運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG）并列的一級(jí)部門。

▲圖：王軍

2020年11月，華為將車BU并入了由余承東主導(dǎo)的消費(fèi)者BG下，王軍仍繼續(xù)擔(dān)任華為車BU總裁，這意味著華為汽車業(yè)務(wù)從面向to B的ICT業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為面向to C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。

2021年，余承東和王軍的職務(wù)發(fā)生新變化。5月，余承東增任為華為車BU CEO；9月，王軍從華為車BU總裁調(diào)任為華為車BU COO并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，此時(shí)，王軍的匯報(bào)對(duì)象從徐直軍變成了余承東。

經(jīng)過上述一系列調(diào)整，華為內(nèi)部形成了三條日漸清晰的參與造車的路徑，其中王軍主導(dǎo)由其一手創(chuàng)建的HI模式，余承東則力挺智選模式。

在HI模式下，華為與三家傳統(tǒng)汽車廠商推出的新能源品牌北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽埃安達(dá)成合作。其中，北汽極狐是第一家選擇華為HI模式的汽車公司，當(dāng)時(shí)，北汽內(nèi)部對(duì)雙方合作車型極狐阿爾法S HI版寄予厚望，認(rèn)為這有望成為北汽藍(lán)谷新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，后來希望逐漸破滅。

雙方合作的這款車型于2021年4月便開始預(yù)售，但由于華為自動(dòng)駕駛套件始終供應(yīng)不上，車型直到2022年7月才真正開啟交付，一年多的等待時(shí)間消磨了用戶熱情，也使合作出現(xiàn)嫌隙。據(jù)了解，有位北汽極狐的高層曾在內(nèi)部會(huì)議上質(zhì)問：“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”

此外，極狐阿爾法S HI版接近40萬元的售價(jià)也讓不少人望而卻步，據(jù)多家機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，極狐品牌2022年全年銷量剛過萬，遠(yuǎn)低于此前設(shè)定的4萬輛銷售目標(biāo)。

除此之外，采用華為HI合作模式的長(zhǎng)安阿維塔和廣汽埃安也反響平平。

華為與長(zhǎng)安合作的阿維塔11于2022年12月底交付，截止到今年1月底，累計(jì)銷量為1424輛；華為與廣汽埃安合作的AH8等車型曾在2022年8月被傳終止合作，目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

種種跡象表明，HI模式對(duì)于華為而言，路線確實(shí)值得商榷。