王軍走后，阿維塔能否復(fù)刻問界模式？

如果阿維塔想要進(jìn)入華為智選模式,勢必要在產(chǎn)品上與問界品牌作出更大更徹底的區(qū)隔。

2月4日,有消息稱,華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職,而余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)。短短兩天后,余承東便現(xiàn)身阿維塔科技,與阿維塔CEO譚本宏、華為輪值董事長徐直軍一同查看阿維塔新車。

在全面接管華為車BU之后,阿維塔成為了余承東第一站考察的地方。

關(guān)于王軍的停職,外界眾說紛紜。有的表示是在“權(quán)力斗爭”中落敗,有的認(rèn)為與其負(fù)責(zé)的極狐、阿維塔業(yè)務(wù)相關(guān)。

在華為內(nèi)部,華為消費者BG CEO余承東是典型的“造車派”,而華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以及他背后的華為輪值董事長徐直軍則是“不造車派”。2020年10月,任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,其中提到“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位?！笨芍^讓內(nèi)部暫時停止了路線之爭,但也側(cè)面展現(xiàn)了內(nèi)部路線之爭的激烈程度。

無論緣何理由,在這場人事變動中,余承東都是最大受益者。

一直以來,華為雖然屢屢表示“不造車”,但深度參與國內(nèi)汽車業(yè)務(wù),其商業(yè)模式就有三種。其中,王軍負(fù)責(zé)的正是HI模式,產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo),華為參與不多,目前華為已與北汽、長安和廣汽達(dá)成合作,已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載;余承東主導(dǎo)的則是華為智選模式。

兩種模式在銷量表現(xiàn)上相去甚遠(yuǎn),極狐阿爾法S全新HI版于2021年上海車展期間發(fā)布,但歷經(jīng)多次跳票,甚至引發(fā)極狐內(nèi)部的極度不滿。2022年5月才得以上市,7月開啟交付,2022年累計銷量為1．19萬輛,尚不及年銷量目標(biāo)(4萬輛)的一半。

另外,作為長安、華為、寧德時代三方合作公司,去年8月阿維塔首款車型阿維塔11上市,12月開啟交付,截至今年2月5日累計交付超過2000輛,并沖擊10萬輛交付目標(biāo)。

而AITO問界品牌在余承東的帶領(lǐng)下確實是有了翻天覆地的變化,首先就是華為標(biāo)簽。余承東利用自己的“大嘴”身份,在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂為問界背書,將問界品牌與華為形成了極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

事實上,第一家與華為合作的企業(yè)是極狐,但是在不少消費者眼中,問界才是真正的華為汽車。

另一方面,除了華為車BU的頭銜外,余承東還有另一個頭銜,消費者業(yè)務(wù)總裁。每次在華為的秋季新品發(fā)布會上,余承東都是站在舞臺中間的那個人。而余承東也利用“職務(wù)之便”,把問界帶到了華為的新品發(fā)布會上,與華為手機(jī)、華為手表、華為電腦,同臺亮相。

在不明真相的吃瓜群眾眼中,AITO問界品牌就是華為消費體系下的重要一環(huán),華為也與問界劃上了一個大大的等號。

更為重要的是,在華為智選模式下,AITO問界品牌走進(jìn)了華為體驗店,利用華為的消費渠道迅速打開市場。2022年,AITO問界系列推出問界M5、M7、M5純電版三款新能源汽車,全年銷量超過7．5萬輛,成為成長最快的新能源汽車品牌,并連續(xù)多個月單月交付破萬。

如果說,華為內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)是看短期的銷量和利潤,那從商業(yè)模式分管的第一時間,王軍就徹頭徹尾的輸了。

在王軍停職之后,余承東在問界品牌身上的成功,真的可以復(fù)刻給其他品牌嗎?

阿維塔內(nèi)部人士表示:“余承東接手的確會帶來不一樣,但更重要的是,阿維塔往后應(yīng)該怎么走。其實現(xiàn)在的方向還不是特別明朗?！?/p>

去年 12 月,就有消息表示,阿維塔科技想要與華為達(dá)成一致,將旗下首款車型阿維塔 11 正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。盡管這一消息尚未被確認(rèn),但也表明阿維塔也迫切需要利用華為的渠道打開市場。

與此同時,余承東也需要更多的汽車品牌,更多的利潤來證明自己的價值。他在一場公開活動上表示,華為在汽車上投入很大,直接投入7000人,間接投入超過1萬人,一年花掉十幾億美元,目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

在余承東的推動下,華為智選車已經(jīng)開始在行業(yè)里大范圍鋪開,除賽力斯外,華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車,以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。

作為余承東“獨掌大權(quán)”后的第一戰(zhàn),阿維塔與其他的品牌相比無疑在其眼中顯得更為重要。在去年的傳聞中,阿維塔將以租賃的方式進(jìn)入華為智選體驗店。設(shè)想一下,如果華為展廳同時擺上問界與阿維塔兩個品牌,競爭從第一時間就悄然而至。

從展臺位置開始,兩個品牌之間便開始展開較量。消費者走進(jìn)店里的第一時間,看到兩個品牌,第一個問題就是:“這兩個都是華為的車嗎?”

而不同的銷售之間為了自己的提成勢必也將給出不一樣的回答。更加重要的是,兩個品牌的產(chǎn)品之間甚至還有一定的重合。以2022款問界M7四驅(qū)旗艦版為例,官方售價37．98萬,而阿維塔2022款長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 5座車型也達(dá)到了36．99萬。

在選擇之下,對比無可避免。如果增量不夠龐大,兩個品牌之間將形成此消彼長的銷售狀態(tài)。不論哪一方銷量上漲,犧牲的都是同一家門店里的另一個品牌。

如果阿維塔想要進(jìn)入華為智選模式,勢必要在產(chǎn)品上與問界品牌作出更大更徹底的區(qū)隔。

“在造車進(jìn)展方面,和同為傳統(tǒng)汽車公司的新能源品牌相比,阿維塔產(chǎn)品推出節(jié)奏并不算快。但倘若華為能將旗下一千多家體驗店向阿維塔開放,則是對后者最大的助力?！?有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,“不過,當(dāng)華為門店里要賣的汽車產(chǎn)品越來越多,哪款車型能搶到華為的優(yōu)質(zhì)渠道資源,必將經(jīng)歷又一輪明爭暗斗?！?/p>

或許,華為智選模式也有其不可回避的瓶頸,從長遠(yuǎn)來看,HI模式的優(yōu)勢依舊,只不過華為和各汽車都來不及等到那一天。

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