余承東扶起了賽力斯，把華為HI模式打入冷宮？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

賽力斯的成功，讓華為看到了智選模式的“甜頭”，也將以此為模板，打造一個(gè)新的“汽車帝國(guó)”。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

旺季賣車，淡季換帥，已經(jīng)成為一種規(guī)律。

最近，車圈高層換人的新聞接二連三地頻繁曝出。前有豐田章男對(duì)于社長(zhǎng)的卸任，后有王鳳英成為小鵬第三任總裁，無不引起軒然大波。此外，一直宣稱“不造車”的華為，在汽車業(yè)務(wù)板塊也進(jìn)行了人士調(diào)整。而這一次，產(chǎn)生的震蕩同樣不小。

一石激起千層浪。近日有消息稱，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，已被停職。據(jù)坊間消息，華為車BU正在迎來多項(xiàng)人事調(diào)整，其中被認(rèn)作是余承東最強(qiáng)對(duì)手的王軍，首當(dāng)其沖。

對(duì)此，如同“列文虎克”一般的網(wǎng)民進(jìn)行了深入分析，并且還成功發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。

就在幾天前，一張照片流傳網(wǎng)絡(luò)。照片中，華為車 BU CEO 余承東和華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍出現(xiàn)在了阿維塔的內(nèi)部活動(dòng)中，而包括阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏在內(nèi)還有一些人也入了鏡，卻惟獨(dú)少了王軍的身影。而此前，頻繁為阿維塔站臺(tái)的正是王軍。

這無疑增加了傳聞的真實(shí)性。如果余承東真的在此次華為對(duì)于造車?yán)砟畹摹皟?nèi)部PK”中獲勝，將深刻影響未來華為在智能汽車方面三條業(yè)務(wù)的模式布局。

華為HI模式將被終結(jié)？

春冬移律呂，天地?fù)Q星霜。今年立春剛過，就傳出王軍被停職的消息，眾說紛紜，這或許和其領(lǐng)導(dǎo)的華為HI模式發(fā)展不順有關(guān)。

一直以來，主張不造車的華為，都在力圖擴(kuò)大車圈的影響力，幫助車企造好車。目前，華為幫助車企“造好車“的方式主要有三種：

其一，是以傳統(tǒng)的Tier1、Tier2身份進(jìn)行汽車零部件供應(yīng)的模式。在此之下，主要向車企提供包括電機(jī)、電控等單一零部件，目前與華為合作的大部分車企，都采用這種模式。

其二，是華為HI模式，即Huawei Inside。華為將與合作車企共同開發(fā)車型，將搭載華為全棧智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），包括三大計(jì)算平臺(tái)和三大操作系統(tǒng)。而北汽極狐以及阿維塔，即是這一模式的代表。

其三，是智選模式。華為將深度參與到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及銷售渠道和品牌運(yùn)營(yíng)等正常車企會(huì)涉及的多個(gè)產(chǎn)品推進(jìn)過程。如今，與華為高度捆綁并聯(lián)合創(chuàng)立AITO品牌的賽力斯，就采用了這種模式。

誠(chéng)然，第一種供應(yīng)商模式僅是在細(xì)分領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輸送，讓堅(jiān)持“不造車”的華為難以深入感受到造車的魅力。所以，后面兩種方式成為華為更傾向的合作方向，也不斷在擴(kuò)大交際圈和影響力。

但是，華為HI和華為智選，似乎是親兄弟水火不容，各玩各的。為此，這種局面也讓公司高層警惕。2021年，華為調(diào)任余承東為車BU CEO，此后王軍不僅被“明升暗降”，兩位不同發(fā)展模式的領(lǐng)頭人，成為了上下級(jí)的關(guān)系，也讓HI模式的前景變得撲朔迷離。

關(guān)于汽車業(yè)務(wù)，華為內(nèi)部有個(gè)公開秘密——華為HI和華為智選兩條線并行發(fā)展，華為HI toB，華為智選toC，二者可以相互補(bǔ)充，共同依托華為強(qiáng)大的研發(fā)能力，幫助企業(yè)“造好車”。

這是華為進(jìn)軍汽車行業(yè)一開始的設(shè)想。然而，隨著時(shí)間的推移，誰曾想這變成了兩方對(duì)于華為在汽車領(lǐng)域未來按那種思路發(fā)展而進(jìn)行的“競(jìng)賽”?，F(xiàn)在，當(dāng)王軍已被停職，意味著華為HI模式將難以繼續(xù)向前推進(jìn)。