王軍受處分停職，華為不斷傾向智選模式，或因政策“咬死不造車”

華為汽車業(yè)務(wù)邏輯日漸清晰。

作者 | 章漣漪

2023年開局,華為走的不太順暢。

先是有外媒報道稱,美國拜登政府已經(jīng)停止批準(zhǔn)美國公司向華為出口大多數(shù)產(chǎn)品的許可證;后又有消息稱,智能汽車解決方案BU部門(簡稱“車 BU”)COO王軍已被停職。

“王軍總確實已被停掉車BU相關(guān)職務(wù),但是否離開華為目前還沒有最終決定?！币晃皇煜とA為車BU的人士稱,去年底王軍即受到內(nèi)部處分,停職消息當(dāng)時就定了下來,最近才對外釋放。

王軍之所以被處分,很大程度源于2022年其主導(dǎo)的華為HI模式進展不佳。不過,上述人士也表示,華為體系內(nèi)非常重視自身培養(yǎng)出來的干部?！皹I(yè)務(wù)不成功肯定是多方面原因,只要不是特別大的原則性錯誤,一般都不會直接讓其離職,而是進行調(diào)用、輪換?！?/p>

至于未來華為汽車業(yè)務(wù)走向,將會不斷向智選模式傾斜,并基于問界品牌聯(lián)合更多車企,推出一系列車型。

華為希望以“不造車”為口號,達成“造車”的目的。

01

智選模式權(quán)重不斷擴大

王軍原本為車BU的負責(zé)人。

2019年5月,華為車BU正式成立,起先隸屬于華為ICT管理委員會,王軍任總裁。

盡管華為在汽車領(lǐng)域布局已久,“但由于車BU成立時間不長,很有員工都是從其他產(chǎn)品線調(diào)來過的,‘山頭’特別多,一些人直接越級向小徐總(現(xiàn)華為輪值董事長徐直軍)匯報?！庇惺煜とA為車BU人士表示,初期華為車BU每條產(chǎn)品線都相對獨立,資源復(fù)用率極低。

或許是意識到這樣的局面不利于團隊長期發(fā)展。華為針對車BU進行了兩次調(diào)整。

Δ 華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)變化。圖片來源:中信證券

一次是組織架構(gòu)。2020年底,華為將車BU從ICT管理委員會劃歸至消費者業(yè)務(wù)管理委員會(消費者BG)。

一次是人事任命。2021年5月,華為消費者BG(現(xiàn)已更名為終端BG)CEO余承東被任命為車BU的CEO,王軍則被調(diào)任至車BU的COO(首席運營官)。

華為集團希望利用余承東在消費電子領(lǐng)域積累的各項經(jīng)驗充分賦能汽車業(yè)務(wù)。

余承東在接管車BU后,進行了一系列調(diào)整,按照華為矩陣管理模式擺開陣型的同時,在業(yè)務(wù)分工上也做了細化。

華為車BU的主營業(yè)務(wù)主要分為三種:第一種是類似Tier 1的零部件供應(yīng)商模式、第二種是華為HI模式、第三種就是華為智選車模式。

其中,余承東主抓自身更看好的智選模式;王軍則更關(guān)注HI模式和汽車零部件業(yè)務(wù)。

縱觀2022年,零部件業(yè)務(wù)暫時沒有更多數(shù)據(jù)支撐,單對比HI模式和智選模式搭載車型銷量來看,智選模式明顯占據(jù)上風(fēng)。

目前,華為HI模式下主要品牌為極狐和阿維塔,前者代表車型為極狐阿爾法S華為HI版車型,雖在2021年因計劃搭載華為智駕方案名聲大噪,但到交付時已相隔一年多,后勁不足。新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)顯示,2022年銷售不到270輛。

Δ 極狐阿爾法S華為HI版2022年交付情況

HI模式下的第二款車型阿維塔11在2022年倒數(shù)第二天才開始交付。由于有華為、長安、寧德時代三方“背書”,阿維塔11情況相對好一些。據(jù)阿維塔最新公布數(shù)據(jù)顯示,截止2023年2月5日,阿維塔11在過去38天的時間內(nèi),共交付了超過2000輛新車。

但與問界系列銷量相比,還是有不小的差距。華為智選模式落地載體為問界品牌,自2022年3月正式啟動交付至去年底,旗下系列車型累計銷售7．5萬輛新車,且陸續(xù)敲定了與江淮、奇瑞等車企合作。

兩者相比,華為HI模式遠不如智選模式,這大概也是王軍在2022年底受到處分重要原因。

在此之下,華為未來將會更加偏重智選模式?！癏I模式、零部件業(yè)務(wù)也還是會并行,只是權(quán)重會低一些。畢竟光賣車的話,很多競爭力沒辦法構(gòu)建,零部件還有系統(tǒng)能力也是必須要有的?！鄙鲜鼋咏A為車BU人士表示。

02

Hi模式性價比太低

實際上,華為HI模式此前一直更受外界期待。

與智選模式亮點是更關(guān)注智能座艙不同;華為HI模式下產(chǎn)品特點是搭載華為高階智駕方案。

以“技術(shù)”著稱的華為,其開發(fā)出的智駕方案必然十足吸睛。特別是在2021年4月,華為首度公布自動駕駛公開道路體驗視頻后。

看到作為測試車型的極狐阿爾法S華為HI版,在城區(qū)道路智駕過程中平穩(wěn)完成了紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等一系列情形,直接讓外界對于華為智駕系統(tǒng)期待值拉滿。

Δ 華為公布自動駕駛公開道路體驗視頻

但直至2022年7月,上述車型才開啟交付,熱度早已不及預(yù)期。

之所以需要如此長時間才能落地,很大程度是因為智駕系統(tǒng)本身需要耗費巨大的人力、物力和時間。

原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾對媒體表示,華為高階智駕方案的車型導(dǎo)入期至少要24個月。

“搞過產(chǎn)品和開發(fā)落地的都應(yīng)該清楚,整個HI模式太厚重,它極其追求技術(shù)先進性,是不惜一切的,研發(fā)成本居高不下?！苯咏A為車BU人士如此道。

2021年,徐直軍在全球分析師大會上指出,HI模式與3家車企深度合作,不過這種合作不會太多。原因就在于Hi模式投入太大。根據(jù)長安汽車方面說法,華為千余人團隊長期駐扎重慶深入?yún)⑴c阿維塔11開發(fā)。

2022年7月7日,第十四屆中國汽車藍皮書論壇上,余承東也表示,“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),一年十幾億美元,直接投入7000人,間接投入1萬人,其中百分之七八十都投入在智能駕駛輔助領(lǐng)域?！?/p>

與此同時,對大多數(shù)用戶來說,與智能座艙相比,他們對于智能駕駛的感知度并不高,僅愿意嘗鮮一試,并不愿意為其付出過多真金白銀。

Δ 華為極狐阿爾法S HI版擁有34個傳感器

而從價格來看,搭載華為ADS的極狐阿爾法S HI版,要比主銷的阿爾法S價格高出10萬左右,定價39．79- 42．99萬元。用戶在接受度不夠的情況下,不愿意買單也實屬正常。

智選模式則能更能更快拿到更大收益。

有報道稱,智選車模式下,在技術(shù)和渠道銷售方面華為會有相當(dāng)可觀的利潤。華為僅在問界車型的品宣和渠道業(yè)務(wù)上,就有超三成的抽成。這也是華為力推智選模式的重要原因。

畢竟,2022年12月,余承東在內(nèi)部會議上已經(jīng)放話:車BU要在2025年后實現(xiàn)盈利。

03

問界品牌將采用第三方智駕方案

如何實現(xiàn)盈利,當(dāng)然是要給智選模式尋找更多的合作伙伴,并且基于問界品牌完成。

據(jù)近奇瑞人士表示,奇瑞和華為基于智選模式的合作,將在奇瑞全新智能電動平臺下打造,最終將利用“問界”品牌對外發(fā)布。產(chǎn)品預(yù)計與奇瑞全新高端品牌旗下新車同步上市,即在今年4月的上海車展亮相,9月陸續(xù)上市,年底開始交付用戶。

此外,華為智選模式與江淮的合作,也將在問界品牌下進行。

Δ AITO意在打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)

畢竟,新品牌的打造耗時耗力耗錢,華為要想獲得更大利益的同時,不想也不愿意耗散太多精力,在“問界”品牌下進行系列合作,可以實現(xiàn)利益最大化。

有意思的是,問界旗下系列產(chǎn)品的智能駕駛計劃引入外部供應(yīng)商方案。

問界車型在初期因為上市周期緊張,并未搭載更高階智駕方案,但從問界M9開始內(nèi)部已將其列入規(guī)劃搭載中。

“問界會搭載第三方智駕,并且是先用別人的?！苯咏A為車BU人士稱,智能汽車作為商品向C端銷售,落地時技術(shù)、成本等方方面面都必須要考慮到。

有消息人士稱,自動駕駛公司元戎啟行和輕舟智航都出現(xiàn)在了問界智駕方案的競標(biāo)序列。

至于問界品牌歸屬問題。有接近華為車BU人士稱:“現(xiàn)在無論是工商注冊,還是品牌應(yīng)用,從字面上‘問界’還是屬于賽力斯的,但華為最終肯定會采用新模式,如成立新公司的方式,去使用它。”

在與賽力斯的合作中,華為已經(jīng)深度參與了產(chǎn)品定義、整車設(shè)計,同時還會提供門店銷售渠道,如果品牌也到了華為手里,問界怎么不算是“華為汽車”呢。

至于華為為什么不直接官宣造車。接近華為車BU人士稱,“最本質(zhì)的原因,可能過幾年會水落石出。但現(xiàn)在狀態(tài)和‘造車’有本質(zhì)區(qū)別嗎,消費者也認可,那就行了?！?/p>

盡管上述人士不便明說,但華為“死咬不造車”的理由或許是因為政策因素:即自身“缺乏造車資質(zhì)”。

Δ 汽車代工生產(chǎn)模式管理將更加嚴(yán)格

2022年初,工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》提到,對進入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品開展委托生產(chǎn)試點工作,委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入,受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入,且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

這意味著,不僅代工車企需具備生產(chǎn)資質(zhì),委托代工的車企同樣需要提供生產(chǎn)資質(zhì)。此前蔚來與江淮的代工模式變得十分困難。

此前牛創(chuàng)旗下的自游家NV出現(xiàn)交付停滯,有觀點認為,即是因為生產(chǎn)資質(zhì)遲遲不能解決。

如此來看,華為堅持“不造車”,既能繞過政策難題,又能實現(xiàn)營收計劃,何樂而不為。

       原文標(biāo)題 : 王軍受處分停職，華為不斷傾向智選模式，或因政策“咬死不造車”