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當(dāng)豐田混動遇見特斯拉的單踏板模式
當(dāng)豐田混動遇見特斯拉的單踏板模式 說到豐田和特斯拉這個組合,我更加愿意將它們當(dāng)作汽車市場的兩大終極對手:豐田是混動車加氫燃料電池車,而特斯拉則是純電動汽車加自動駕駛,它們代表著當(dāng)代
說到豐田和特斯拉這個組合,我更加愿意將它們當(dāng)作汽車市場的兩大終極對手:
豐田是混動車加氫燃料電池車,而特斯拉則是純電動汽車加自動駕駛,它們代表著當(dāng)代汽車工業(yè)的兩個極端。
坐擁全球千萬輛年銷量的豐田,對純電動汽車和智能汽車可以說是完全不感興趣。從技術(shù)成熟度和市場普及度來看,油電混動汽車足以讓豐田在很長一段時間內(nèi),贏得對大眾和通用等對手的歷史對決。
至于特斯拉,全球超百萬輛年銷量已經(jīng)顛覆了汽車市場,它其中一大使命就是要消滅燃油汽車和純機(jī)械化的汽車,作為汽車巨頭的豐田就是一個最好的標(biāo)靶。
特斯拉在電動汽車領(lǐng)域有很多突破歷史的創(chuàng)新,其中一個備受熱議,或者說爭議的就是“單踏板模式”:用戶只需松開油門踏板,汽車就能迅速減速,實(shí)現(xiàn)剎車的效果,實(shí)際上就是強(qiáng)動能回收模式,這在一定程度上改變了用戶的駕駛習(xí)慣。
“單踏板模式”是電動汽車的一個專屬功能,除了可以減少汽車電量浪費(fèi),增加續(xù)航里程之外,還可以減少剎車片和剎車液的損耗,可以說是一舉兩得。
傳統(tǒng)燃油車無緣此項(xiàng)功能,但油電混動汽車是否可以導(dǎo)入此項(xiàng)功能,減少汽車能量浪費(fèi),進(jìn)一步提升能量回收效率?
豐田第五代THS混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)布,很快也將會適配全球混動汽車,更強(qiáng)的電驅(qū)性能帶來的是汽車駕駛質(zhì)感的提升以及排放的遞減。
作為不充電的混動系統(tǒng),它的電量不是憑空而來,而是回收汽車在制動時被浪費(fèi)的能量,轉(zhuǎn)化為汽車啟動之初電驅(qū)的電量,既降低了油耗,又破解了燃油車在起步階段的龜速反應(yīng)。
簡單來說,你的每一次剎車都在為電池充電,在市區(qū)走走停停的擁擠路況下,你的愛車不再是可怕的油老虎,油耗可以保持在一個合理的低水平,簡直就是天選打工人的最佳搭檔。
從更強(qiáng)的電機(jī)到三元鋰電池的導(dǎo)入,豐田混動系統(tǒng)也在持續(xù)提升電驅(qū)性能。那么,它如果引入特斯拉的“單踏板模式”,會不會讓其油耗表現(xiàn)更加優(yōu)異?
在綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)之下,豐田油電混動汽車的油耗比同等燃油車要低30%以上,如果是市區(qū)工況,這個比例將有望上升到50%以上。
如此傳統(tǒng)燃油車天花板的油耗水平,如果加上“單踏板模式”,進(jìn)一步提升能量回收比例和效率,無異于完成了又一次燃油車的革命。
當(dāng)燃油車的油耗和排放足夠低,甚至低于現(xiàn)有燃油車50%以上的水平之時,停產(chǎn)、禁售燃油車將成為一件完全沒有必要的事情,畢竟燃油動力這么多年的發(fā)展依舊有其市場需求和發(fā)展空間。
正如豐田章男所說,要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的零碳化,不僅僅只有純電動汽車一條路。
站在全球市場的高度,不同的市場、不同的發(fā)展水平對汽車的需求都差異甚大,不應(yīng)該用政策措施逼迫燃油車退出市場。
我們很喜歡將燃油車和電動汽車對立起來,但更多的不是說燃油動力有多么糟糕,或者電動動力有多么優(yōu)秀,而是廣大燃油車企在產(chǎn)品體驗(yàn)上多年來的一成不變,而電動汽車則以智能功能為特色,比如屏幕觸控交互、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛,無不是顛覆了汽車的歷史形象。
然而,智能功能不是電動汽車的專屬,燃油車也可以很智能,還可以通過油電混動系統(tǒng)改善油耗和起步階段的動力表現(xiàn),甚至通過提升動力電池能力,支持更多與電動汽車相同的功能。
日本人的小創(chuàng)意總是那么出人意料的有趣,就像豐田、本田和日產(chǎn)巧妙的混動系統(tǒng)那樣,只需要一個小小的改變,就讓汽車煥發(fā)新機(jī)。
燃油車還有存在的必要嗎?這個話題似乎沒有引起太大的爭論,因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為它必然會消失。
針對混動汽車,不管是油電混動汽車還是插電混動汽車,這一項(xiàng)被稱為“過渡”的汽車技術(shù),卻總是能引發(fā)熱議,或許也正正說明它存在的必要性和也有一定的市場需求。
市場對特斯拉的爭議,除了過山車式的價(jià)格變動,就是各種各樣的意外事故,以前更多地歸咎于自動駕駛系統(tǒng),如今則將帽子蓋在了“單踏板模式”上。
只是,對特斯拉車主而言,“單踏板模式”應(yīng)該是一個“真香”的功能,因?yàn)樗麄儫o需頻繁地在油門踏板和剎車踏板之間切換,還能讓自己的愛車有更好的電耗表現(xiàn)。
那么,如果豐田的混動汽車,或者說所有的混動汽車都導(dǎo)入了類似的特斯拉“單踏板模式”,從而讓燃油車的油耗有突破性的表現(xiàn),你還會質(zhì)疑這種全新的駕駛模式,高呼禁止燃油車嗎?
原文標(biāo)題 : 當(dāng)豐田混動遇見特斯拉的單踏板模式
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