2023的淘汰賽：邊緣車企掙扎求生，快速洗牌期來臨

2022年的中國汽車市場，無論是供應(yīng)鏈的堵塞與疏通、新能源汽車滲透率快速提升，還是各品牌全年銷量位次的變化，都預(yù)示著中國車市的淘汰賽進入加速階段。進入2023年，中國車市有望實現(xiàn)小幅增長，但包括新能源汽車在內(nèi)的細分市場增幅將顯著放緩，車企在市場上的兩極分化趨勢也將更為明顯。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代，一些品牌乘勢而上，一些品牌定格在2022年，還有一些車企有機會在2023年博得一線生機。

▍邊緣車企或掙扎或離場

縱觀最近幾年新勢力的發(fā)展，陸續(xù)有新勢力甚至沒有挺過資格賽，博郡、賽麟、拜騰等先后出局。進入2023年，不少二線新勢力車企都面臨著被淘汰的危機，再加上一些傳統(tǒng)勢力中的邊緣品牌難以適應(yīng)生存環(huán)境，國內(nèi)汽車市場上或?qū)⑾破鹦乱惠喌钠飘a(chǎn)潮。

圖片來源：自游家

新勢力中的自游家去年12月被傳出了“公司關(guān)門，人員遣散”的消息，隨后官方也公布了正式聲明，自游家隨之被劃分到了“破產(chǎn)者陣營”。不過，之后有報道稱，創(chuàng)始人李一男還沒有放棄，仍在尋求“代工”生產(chǎn)的可能性。但即便解決了生產(chǎn)資質(zhì)，“破產(chǎn)”過一次的自游家重回賽道的可能性依舊不大。

2022年的威馬也陷入了多事之秋，早些時候，威馬董事長沈暉發(fā)布內(nèi)部信稱，為應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪、發(fā)放50％基本工資，其他員工發(fā)放70％基本工資，取消年終獎等。此外，與吉利的訴訟敗訴，供應(yīng)商申請凍結(jié)威馬資產(chǎn)等，令其經(jīng)營雪上加霜。

圖片來源：威馬汽車

從2019年時的蔚小理威，到2022年的邊緣化，威馬僅交付量一項，已經(jīng)無法和蔚小理同臺競技。而在2023年，威馬力求反向借殼Apollo智慧出行集團實現(xiàn)港股上市，如果再生變數(shù)，那么大概率將會是出局的下場。

同樣面臨困境的還有恒馳汽車，公司2022年底的一則公告顯示，已累計交付324輛恒馳5給客戶，不過這樣的交付數(shù)據(jù)放在新能源市場幾乎可以忽略不計。在這背后，恒大汽車員工停薪、公司解散等負面消息不斷出現(xiàn)。

在造車這條路上，恒馳汽車的投入超474億元，其母公司恒大集團的負債金額更是高達2萬億。

圖片來源：恒馳汽車

雖然恒馳執(zhí)行總裁高景深表示：“受到疫情及市場競爭激烈因素影響，恒馳面臨巨大挑戰(zhàn)。為此公司積極應(yīng)對，主動調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，通過科學(xué)減員瘦身、架構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)更健康、更高效發(fā)展?！?但市場上的諸多傳聞讓消費者對其信心不足，“年產(chǎn)銷500萬輛”的目標(biāo)更顯得遙不可及。

此外，銷量堪憂的還有高合、愛馳等新造車品牌，這些新造車企業(yè)還能夠堅持多久，也都是行業(yè)內(nèi)頻繁會被提起的話題。

除了新勢力陸續(xù)出局外，力帆、眾泰、悅達起亞等車企在2022年過得也都相當(dāng)艱難，還有幾家車企已經(jīng)退市或破產(chǎn)，分別為廣汽菲克、廣汽謳歌、寶沃、觀致。

▍特斯拉打響新年淘汰賽第一槍

剛剛開年的1月6日，特斯拉宣布下調(diào)旗下國產(chǎn)車型售價，最高降幅達4．8萬元，Model 3、Model Y起售價均創(chuàng)史上新低。隨后，在1月13日，特斯拉也下調(diào)了歐美多個市場的售價。

特斯拉率先宣布降價，讓新能源汽車市場在2023年進入競爭白熱化階段，再次引發(fā)了新能源汽車的價格戰(zhàn)。面對特斯拉的降價，很多廠商都陷入兩難境地，跟進降價無疑將進一步加劇目前仍在虧損的盈利狀況。

相比之下，除了特斯拉、比亞迪等頭部公司，大部分新能源車企都面臨著“越賣越虧”的情況。諸多大型車企集團仍有“余量”，但對于造車新勢力來說影響更加明顯。

特別是對于一些還未站穩(wěn)腳跟的二線新勢力品牌，在特斯拉價格降低，競爭力加強的情況下，疊加傳統(tǒng)車企的夾攻，可回轉(zhuǎn)的空間進一步被壓縮。

圖片來源：特斯拉

在特斯拉這條“鲇魚”的攪動下，價格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀榻酉聛硇履茉雌囂蕴惖闹匾绊懸蛩亍?/p>

分析普遍認(rèn)為，即使2023年仍然能夠保持增長，也并不是所有車企都能享受到同等的總量紅利，淘汰和洗牌難以避免。中信建投汽車行業(yè)首席分析師程似騏預(yù)測：“洗牌期不會太長”。他預(yù)計從2023年下半年到2024年開始，新能源汽車市場將會迎來資本和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上升周期，隨著汽車消費品屬性增強，它的產(chǎn)品定義更為復(fù)雜化，因而頭部企業(yè)的優(yōu)勢和壁壘將會更完善。

       原文標(biāo)題 : 車市風(fēng)向丨2023的淘汰賽：邊緣車企掙扎求生，快速洗牌期來臨