測試吉利帝豪EV快充：比亞迪強悍對手

都說G20開會的時候，不是去開會的人沒事別往杭州跑。為了證明G20會議期間杭州仍然適于人類居住，筆者特意挑選了這段時間來了一個杭州一日游，到杭州跑了一趟。其實筆者真正想調研的是吉利新出的帝豪EV。

　　從杭州來的汽車從業(yè)朋友把帝豪EV夸得花好月好，說本來吉利帝豪的底子就很不錯，現(xiàn)在升級成了電動汽車，好用程度更是足尺加五：不光續(xù)航里程達到了250公里以上，加速性能、底盤調教、車身內外設計都在國內電動車業(yè)處于翹楚地位；再加上沃爾沃工程師的加持，使得帝豪EV從功能、設計各方面都超越了國內絕大多數電動汽車。

　　筆者對朋友的說法將信將疑，雖說吉利隱隱然已經成了自主品牌發(fā)展最均衡的一個，無論是在傳統(tǒng)能源汽車、新能源汽車，還是轎車、SUV都有不錯的產品，但要說帝豪EV已經超過國內大多數電動汽車，還是需要實地考察一番才能確認。

　　閑話少說，一進杭州城區(qū)，筆者就叫了吉利投資的曹操專車。曹操專車是吉利投資的專車公司，在杭州運營的是清一色帝豪EV，據說曹操專車在寧波、青島也有運營，但還沒有資格使用帝豪EV——吉利的產能全部投放到了杭州，用來保證杭州G20會議的準備。

　　司機開過來的帝豪EV是白色，帶藍色邊條、藍色前網，與普通帝豪不太一樣。司機剛剛充過電，續(xù)航里程顯示的是220公里，當天天氣很熱(大約是35度)，司機開著空調，儀表盤顯示百公里耗電約19.5度。帝豪EV的電池包是45度電，在35度外溫開空調續(xù)航里程約為232公里，和顯示數據很接近。

　　筆者最關心的是帝豪的充電速度，畢竟這是最考驗電動汽車廠商設計能力、和電池包技術水平的一項硬指標，目前國內的電動汽車還是以慢充為主，對于快充的支持程度不一。帝豪EV如果能夠在這樣的外溫下支持快充，至少可以顯示其技術水平不低。

　　按照筆者的要求，專車司機帶筆者到了司機們經常充電的地方，一個露天停車場：

　　這里有5個直流充電樁，大約有8-9輛車在充電或者在排隊。經筆者查看，充電樁是30KW直流充電樁，對吉利帝豪EV的充電電流約為60A左右，電壓370V，充電功率約為22KW，SOC為61%，如下圖：

　　從充電樁技術參數可以看出，在室外溫度為35度以上，電池最高溫度為42度。說明帝豪EV的電池熱管理水平不低，在60A大電流下，仍然可以保持溫度不高于45度。

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