揭秘：不要特斯拉/日產(chǎn) Uber選比亞迪的背后邏輯

據(jù)報道，Uber上周五宣布與中國汽車公司比亞迪簽署測試電動汽車的協(xié)議。同時，比亞迪、日產(chǎn)也與優(yōu)步達(dá)成協(xié)議，將在倫敦投放50輛純電動車，預(yù)計花費三個月的時間調(diào)查倫敦的充電設(shè)施能力。日產(chǎn)8月31日發(fā)表聲明稱，已經(jīng)為優(yōu)步英國業(yè)務(wù)提供了20輛Leaf電動車。

　　而投放倫敦的初衷來源于倫敦市長打算把倫敦打造成為世界上最清潔的城市，巴士尾氣排放量更少，為電動車安裝更多充電樁，并對污染嚴(yán)重車輛征收更多費用。同樣作為新能源車企，優(yōu)步放著名氣最大的特斯拉Model S與日產(chǎn)Leaf不用，而是選擇了在中國因為車標(biāo)飽受詬病的比亞迪，這是為什么呢？

　　電池路線的選擇

　　現(xiàn)在的電動車是從燃油車發(fā)展過來的，電動車去掉了燃油車的發(fā)動機(jī)變速箱，代之以電機(jī)、電池、電控。電機(jī)因為在工業(yè)中的廣泛應(yīng)用基本已經(jīng)成熟，電控也是如此，兩者只是性能指標(biāo)的問題，即使性能一般也足夠電動車使用。

　　而核心問題在電池上，用什么電池，存在著路線之爭。

　　特斯拉當(dāng)年一鳴驚人，續(xù)航最長，是因為特斯拉用了高危險性的鈷酸鋰電池，這種電池容量大，但是危險性高。后來特斯拉換了三元鋰電池，依然是危險性比較高的電池。

　　特斯拉為了續(xù)航犧牲了電池的安全性，轉(zhuǎn)而在結(jié)構(gòu)和管理上下功夫。

　　特斯拉搞的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測到每一塊電池的狀態(tài)，確保在沖放電的時候電池不會過熱，避免充放電過程的危險。

　　在結(jié)構(gòu)上，特斯拉用了各種高強(qiáng)度材料保護(hù)底盤的電池，避免碰撞穿刺造成危險。

　　高危高容量電池增加續(xù)航，各種防護(hù)保安全，這是特斯拉的路線。

　　Leaf是日系的錳酸鋰路線，這種電池成本低，安全性好，但是壽命不算太長，優(yōu)點是低溫性能要好些。適合稍冷一些的地區(qū)使用。

　　而比亞迪和美國的A123一樣，選擇是磷酸鐵鋰路線，這種電池優(yōu)點是安全，壽命長，過載能力強(qiáng)，可以短時間內(nèi)大功率放電，缺點是比較重，比較大，低溫能力差。這更加契合倫敦推廣新能源出租車的初衷。

　　比亞迪兩方面獨具競爭力

　　Uber是開展類似出租車的業(yè)務(wù)，而特斯拉、日產(chǎn)則針對家用車市場，而在出租車市場使用強(qiáng)度很重要，我可不會拿家用車去跑出租！而比亞迪E6則是出租行業(yè)的老江湖了，在深圳市政府的大力支持下，比亞迪E6拿到了很難拿到的營運(yùn)權(quán)，靠這個營運(yùn)權(quán)，在深圳跑了多年，大大小小的問題都遇到了。雖然技術(shù)指標(biāo)上不如特斯拉的，但是在成熟度上，特別是出租運(yùn)營的成熟度上，比亞迪是領(lǐng)先的。比亞迪能向英國出口E6，也是有這個基礎(chǔ)。

　　再者，從車企整合能力來講，特斯拉的電池是買的，比亞迪的電池是自己造的。比亞迪不僅造電池，還能造車機(jī)，造太陽能電池……垂直整合的優(yōu)勢是可以控制住成本，別看E6售價昂貴，其實因為電池成本的降低有很大的議價空間。而且售后電池的保障也更靠譜。

　　對Uber的租車計劃來說，電池有人買單顯然會更放心，價格優(yōu)勢也同樣重要。綜合下來，選擇比亞迪是有理由的。