2024量產(chǎn)，小米的智能化是新勢(shì)力最弱？只比豐田大眾強(qiáng)一點(diǎn)

2024年的技術(shù)主流是什么？激光雷達(dá)＋800V的小米汽車，在2024年量產(chǎn)即落后？

外觀酷似保時(shí)捷帕拉梅拉，售價(jià)可能超過35萬，造車遇到大坎兒，剛剛步入2023年，小米汽車的諜照和一些不太好的消息就走進(jìn)了我們的視野，被視為“全村希望”的小米汽車，它的一舉一動(dòng)都會(huì)格外引起大家的關(guān)注。

最近不少人拍到了小米汽車的諜照，在宣布造車一年半之后，小米汽車最神秘的面紗被揭開了一些，可是不少人已經(jīng)開始失望了，外觀原創(chuàng)度低，就一顆激光雷達(dá)，定價(jià)可能也不會(huì)和年輕人交個(gè)朋友。在2024年小米汽車就要正式量產(chǎn)了，還有一年的時(shí)間，頭部新勢(shì)力們，還有那些正在轉(zhuǎn)身的大廠們，注定不會(huì)原地踏步，到那時(shí)這樣的小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還強(qiáng)嗎？

結(jié)合目前爆出的消息和真實(shí)諜照，我們能夠大概勾勒出小米汽車在2024年會(huì)以什么樣的面目，什么樣的智能化水平與我們見面。

低配小米汽車＝合資電動(dòng)，高配≠蔚小理？

小米汽車的產(chǎn)品定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在25萬元－35萬元間，像大家一直喊的14．99萬、19．99萬交個(gè)朋友，幾乎是不太可能。硬件方面會(huì)有400V和800V平臺(tái)，電池會(huì)采用比亞迪的磷酸鐵鋰或者寧德時(shí)代的麒麟電池。

在智能化方面，售價(jià)不同的車型可能會(huì)有差異，入門車型的智能駕駛預(yù)計(jì)只會(huì)配一個(gè)博世基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，也就是目前不少自主品牌都在用的，那個(gè)1個(gè)單目攝像頭＋5個(gè)毫米波雷達(dá)的硬件系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的ACC，如果加入高精地圖，或者其他輔助芯片，有可能可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能。

中高配車型預(yù)計(jì)會(huì)搭載以英偉達(dá)Orin芯片為核心的高階輔助駕駛系統(tǒng)，這也是之前小米發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻中，演示的那套系統(tǒng)，雙目視覺＋前向的禾賽AT128激光雷達(dá)，可能還會(huì)有側(cè)向的補(bǔ)盲激光雷達(dá)，之前我們?cè)谛∶椎膶＠邪l(fā)現(xiàn)過有其他激光雷達(dá)搭載的可能。預(yù)計(jì)這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能和城市輔助駕駛。之前我們看小米的自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻，為小米捏了一把汗，它演示的小米自動(dòng)駕駛在2022年下半年的水平，與2－3年前蔚小理自動(dòng)駕駛的水平類似，數(shù)據(jù)量太少，幾乎是全場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)都需要進(jìn)一步優(yōu)化，數(shù)據(jù)量太少是一大劣勢(shì)。

座艙方面預(yù)計(jì)會(huì)搭載高通驍龍的8295芯片，與集度的ROBO－01和02的芯片相同，2023年應(yīng)該是8295芯片大規(guī)模量產(chǎn)裝車的開始，近百位的新能源車型和不到10萬元的車型都在使用高通8155芯片，確實(shí)讓廠家們不太有好故事可講，使用向8295上進(jìn)攻，是一定的。其實(shí)座艙方面也是我們比較期待的，因?yàn)樾∶椎腗IUI融合到車機(jī)系統(tǒng)中，肯定會(huì)讓整體的體驗(yàn)很不一樣。

蔚小理們的2024也沒閑著，小米汽車量產(chǎn)即落后？

而這一切都是在2024年要發(fā)生的事情，而到了那個(gè)時(shí)候，目前這些頭部新勢(shì)力，還有合作大廠們又會(huì)發(fā)展到什么地步呢？小米汽車和它們比，還有優(yōu)勢(shì)嗎？

我們分類來看，先和頭部新勢(shì)力們來比一比，蔚來在2020年—2022年，逐漸把NT2．0平臺(tái)覆蓋到了全產(chǎn)品陣容中，軟硬件幾乎實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)一，而且不斷推出新產(chǎn)品。

到了2024年，蔚來的NOP＋可能會(huì)全面鋪開，落地全場(chǎng)景輔助駕駛，甚至是L3。同時(shí)蔚來可能會(huì)落地NT3．0平臺(tái)，這一平臺(tái)下，車輛硬件和智能化還會(huì)有所進(jìn)化，硬件電池方面，在支持換電的同時(shí)，可能還會(huì)有800V平臺(tái)，以及對(duì)應(yīng)的快充，并且蔚來目前開始了電池自研和小規(guī)模的試產(chǎn)，可為旗下新品牌阿爾卑斯供應(yīng)電池，成本和售價(jià)進(jìn)一步下降，阿爾卑斯品牌車型可能直接對(duì)標(biāo)小米汽車的產(chǎn)品。

蔚來車型的車內(nèi)智能座艙會(huì)換裝8295芯片，整體的系統(tǒng)與屏幕硬件還會(huì)進(jìn)一步提升，智能駕駛方面，還會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化目前MT2．0平臺(tái)下的硬件，圖達(dá)通獵鷹系列的性能已經(jīng)算是卷上天了，有可能換裝比目前性能更強(qiáng)的激光雷達(dá)，攝像頭有可能支持4K拍攝錄制。

蔚來目前NT2．0平臺(tái)的車型，在硬件方面甚至已經(jīng)超越了還沒量產(chǎn)的小米汽車，何況之后的NT3．0。小米汽車與蔚來的阿爾卑斯品牌車型，在定位和價(jià)格方面，可能才是正面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

這一品牌車型的諜照已經(jīng)曝光，并沒有NT2．0平臺(tái)車型的特征，阿爾卑斯的車型在輔助駕駛方面，很有可能會(huì)采用Mobileye的新技術(shù)，蔚來還沒有放棄這個(gè)最初的合作伙伴，Mobileye在視覺算法方面的技術(shù)背書，可以進(jìn)一步減少感知硬件，能進(jìn)一步降低成本，小米新研制的自動(dòng)駕駛碰上“老辣”的Mobileye，技術(shù)表現(xiàn)還真不好說。

小鵬車型目前的價(jià)格，與2024年量產(chǎn)的小米汽車的價(jià)格，可能會(huì)有很大的重合，兩者可能真的會(huì)產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2022年小鵬P5把激光雷達(dá)車型的門檻拉低了很多，而且隨著城市NGP的逐步落地，800V架構(gòu)的小鵬G9上市，小鵬這些年燒的錢開始有了反饋。

而到了2024年，小鵬的在車輛硬件方面，目前還有沒有看到什么跨越式的進(jìn)步，但是小鵬的飛行汽車預(yù)計(jì)會(huì)在2024年開售，在大家還在地面卷的時(shí)候，小鵬竄上了天，現(xiàn)在我們已知的除了吉利之外，小鵬的飛行汽車幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)者。

智能化方面，在2023—2025年之間，小鵬將要逐漸落地全場(chǎng)景的輔助駕駛，也就是“從A點(diǎn)車位到B點(diǎn)車位”的輔助駕駛，小鵬在智能化方面走得很穩(wěn)，而且履約能力很強(qiáng)，2024年預(yù)計(jì)就會(huì)有功能能夠逐步實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)是小米沒法比的，缺少了先發(fā)優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)量的積累，是很難在相同時(shí)間內(nèi)追平對(duì)手的，當(dāng)然小米如果要是去抄近道，就比如說放棄自動(dòng)駕駛的全棧自研，與一些成熟的，有大量技術(shù)和數(shù)據(jù)的企業(yè)合作，可能會(huì)還有變數(shù)。

理想在2022年亮出了自己的“一大把”新車，從大到小，軟硬件也基本上做到了統(tǒng)一，特別是Max版本的車型都給配上了激光雷達(dá)＋雙目800萬像素?cái)z像頭，還有2顆英偉達(dá)Orin芯片，在接下來的幾年中，預(yù)計(jì)理想都不會(huì)對(duì)這套硬件再做改動(dòng)，官方給出的規(guī)劃是在2024年推送L4級(jí)自動(dòng)駕駛的OTA，而且也會(huì)有一些純電車型。

理想目前的Max版本車型在智能駕駛方面，預(yù)計(jì)與小米汽車的智能駕駛硬件，比較類似，甚至一模一樣。但是小米的車型在2024年交付時(shí)，智能駕駛方面估計(jì)很難達(dá)到交付即可用的狀態(tài)，目前說交付即可用的只有集度ROBO－01，而其背后站的是百度，有著十多年的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，小米應(yīng)該達(dá)到不了那種水平，更別說上市就落地L4，當(dāng)然理想的這個(gè)L4還得看法律法規(guī)，預(yù)計(jì)也是一些特定場(chǎng)景或者區(qū)域能夠使用，但是小米車型在智能化和車輛硬件方面最有可能追平甚至超越的就是理想。

小米的技術(shù)水平在大部分傳統(tǒng)品牌之上，但弱于奔馳和寶馬？

而與傳統(tǒng)品牌們相比，小米汽車的硬件和智能化水平應(yīng)該能夠超越絕大多數(shù)的傳統(tǒng)品牌車型。日系和美系中，豐田、本田、日產(chǎn)、通用和福特，它們發(fā)布的一些新技術(shù)依舊還是圍繞著Mobileye的Q4，甚至是Q3芯片展開的，而且它們的電動(dòng)架構(gòu)甚至還沒搭明白，座艙智能化雖然有進(jìn)步，但也就是屬于能和蔚小理“第一代車型”比一比的水平。

德系陣營(yíng)中，大眾連帶著奧迪在自動(dòng)駕駛的自研方面，幾乎是躺平了，大眾去年與地平線的合作可能也會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但是能力水平的上限其實(shí)就要看地平線了，目前地平線現(xiàn)在講的故事沒有英偉達(dá)那么動(dòng)人，和使用英偉達(dá)的小米對(duì)比，差了一些。

而豪華品牌奔馳和寶馬的2024年，就很有的看了，因?yàn)榫鸵阅壳暗乃絹砜?，兩個(gè)品牌就已經(jīng)做得不太一般了。

寶馬的自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，在2021年轉(zhuǎn)投了高通的懷抱，而且約定的功能落地時(shí)間正是在2024年，在使用了高通的芯片和架構(gòu)之后，寶馬的自動(dòng)駕駛會(huì)更加快速地落地，但其實(shí)在2024年之前，也就是在2023年底，基于目前Mobileye的Q4芯片，新款寶馬7系就可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，雖然硬件不出眾，但是豪華品牌在技術(shù)方面的自信程度很高。同時(shí)車機(jī)方面，寶馬還在2024年落地最新的系統(tǒng)，總有人說寶馬的每一代車機(jī)就是在上一代車機(jī)上小幅升級(jí)，改改畫面就是新一代，但是最新一代車機(jī)系統(tǒng)將換為基于安卓系統(tǒng)搭載，體驗(yàn)完全不同。

在電動(dòng)車的架構(gòu)方面，寶馬目前還沒有那種完全的純電平臺(tái)，純電平臺(tái)要等到2025年，目前基于柔性平臺(tái)打造的這些車型，其實(shí)硬實(shí)力方面也不弱，而且不少車型的價(jià)格都在20萬－40萬區(qū)間內(nèi)，與新勢(shì)力以及小米會(huì)有直接競(jìng)爭(zhēng)，品牌的優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)車企的技術(shù)背書，可能會(huì)對(duì)于小米以及其他新勢(shì)力有很大的威脅。

至于奔馳，在2022年上半年，新款S級(jí)和EQS就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，雖然只能在高速上以60km／h以下的速度才能用，但是到了2024年后，隨著奔馳換裝算力更強(qiáng)的新一代英偉達(dá)芯片，其水平肯定還會(huì)再度提升，落地L4級(jí)也是奔馳的目標(biāo)。

相比小米，奔馳在自動(dòng)駕駛方面可以說是搶跑了兩年多，這種優(yōu)勢(shì)更不好追，雖然奔馳的MBUX車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)比較一般，但是奔馳下一代MBUX已經(jīng)在測(cè)試階段了，在裸眼3D和語音系統(tǒng)方面會(huì)有很大提升，還有就是奔馳的座艙設(shè)計(jì)，其前瞻性和美觀程度，令其他所有車企都會(huì)“嘆為觀止”，這種積淀不是一些新企業(yè)短時(shí)間能追趕超越的。

總結(jié)

總的來說，小米汽車的智能化和硬件上表現(xiàn)在目前來看，還是一個(gè)比較主流的水平，但是到了2024年量產(chǎn)上市的時(shí)候，就沒法和頭部新勢(shì)力們對(duì)比了，前瞻性還是略差一些，應(yīng)該可以做到二線新勢(shì)力品牌中的前列水平，但是能在3年的造車時(shí)間中，做到這樣的水平已經(jīng)不容易了。

但是小米也要注意價(jià)格越壓越低的豪華品牌車型，它們?cè)谥悄芑陀矊?shí)力方面已經(jīng)追得很緊了，而且技術(shù)落地的速度以及迭代速度已經(jīng)跟上來了，如果依小米汽車目前的智能化水平，我們很容易看到它的上限，甚至可能出現(xiàn)亮相即落后的情況。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 2024量產(chǎn)，小米的智能化是新勢(shì)力最弱？只比豐田大眾強(qiáng)一點(diǎn)