2022，小米汽車靜悄悄

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

All in喊得最響，動(dòng)作卻是最慢。2022年的小米汽車，除了充滿幻想，還有什么？

“小米造車遇坎，小米汽車品牌未得到批復(fù)?！?/p>

坊間傳來的消息，總是具備不小的沖擊力。按照傳聞，小米汽車的車型已經(jīng)定版，酷似Taycan，且“抄”了不少；除此之外，更為嚴(yán)重的一點(diǎn)在于，小米汽車的品牌沒有得到批復(fù)，反而是被列入到了資本的無序擴(kuò)張。

Micar還沒開始，竟已然結(jié)束了？

毫無疑問，被扣了“大帽子”的情況下，小米汽車的品牌，大概率不能繼續(xù)使用。這一點(diǎn)上，華為和百度就像是得到了高人指點(diǎn)，規(guī)避得十分完美。

可是隨之而來的問題就轉(zhuǎn)變成為，如果小米汽車另換品牌名稱，亦或者生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問題，那么是否也就意味著，小米汽車會(huì)淪為第2個(gè)自游家？

或許是被打到了痛點(diǎn)，亦或者是傳聞確實(shí)錯(cuò)的離譜，本來說好不再辟謠的小米汽車，竟一反常態(tài)，著急辟起了謠。

小米公關(guān)部總經(jīng)理王化親自下場，直言表示：該消息不實(shí)，且不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法。

隨后的唇槍舌劍不再多言，總結(jié)來說，不外乎3點(diǎn)：信息來源是否準(zhǔn)確；小米汽車外觀像不像Taycan；小米汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題如何解決。

可也正是這3個(gè)問題，剪不斷、理還亂，沒有人愿意一個(gè)字眼一個(gè)字眼的去解釋。

所以諸多吃瓜群眾，只能在這撲朔迷離的迷霧之中，嘗試著猜出一個(gè)真相出來。

畢竟，新能源汽車市場的迭代變革，隨著2023年的到來，已經(jīng)進(jìn)入到全新階段。

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不再“辟謠”，所以僅剩謠言

毫無疑問，2023年的新能源汽車市場，將會(huì)變得更卷。無論是特斯拉潛在的降價(jià)攻勢，還是比亞迪、蔚小理等強(qiáng)勢品牌的持續(xù)發(fā)力，都暗示著，即將到來的市場格局巨變。

只不過，賭上全部榮譽(yù)的雷軍，似乎并不著急。

今年以來，關(guān)于小米汽車最大的爆料，來自雷軍的演講。

彼時(shí)，小米發(fā)布會(huì)最后的One more thing環(huán)節(jié)，雷軍親自披露：小米汽車決定將自動(dòng)駕駛作為第一個(gè)突破方向，第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過500人。

但令人詫異的是，就在披露小米汽車押注自動(dòng)駕駛的時(shí)候，雷軍竟然進(jìn)一步敘說：在未來的2年時(shí)間里，不準(zhǔn)備辟謠了，也不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展，到合適的時(shí)間再定期匯報(bào)。

在營銷套路滿天飛的今天，小米汽車卻因?yàn)椤傲餮则阏Z”，選擇沉默。很難想象，這樣畏首畏尾的小米，如何立得住一個(gè)汽車品牌。而沒有了正規(guī)口徑輸出，市場上留下的，不就只剩下漫天飛舞的“謠言”。

其實(shí)小米汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，并不是什么新鮮話題。

此前，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計(jì)小米汽車工廠，將會(huì)在2023年6－7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而更早些時(shí)候，有知情人士透露，北京市有關(guān)方面正欲推動(dòng)小米收購寶沃汽車，并將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。

2022年11月29日，北汽福田發(fā)布了一則關(guān)于法院宣告寶沃汽車破產(chǎn)的公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。但時(shí)至今日，小米汽車與寶沃的“好事”，并沒有更多的進(jìn)展。更何況，接手寶沃，其實(shí)也就意味著去接手高達(dá)22．9億元的負(fù)資產(chǎn)。

總的來說，小米汽車是否承擔(dān)著北方新能源汽車的崛起，并不好提前下定結(jié)論。但在其大張旗鼓興建工廠的動(dòng)作來看，小米汽車對于造車資質(zhì)問題，必然有著不小的把握。

他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗。小米汽車從來都是深諳其中之道，一副任爾東南西北風(fēng)的樣子。但是話又說回來，就目前的新能源汽車市場而言，哪怕小米汽車再沉得住氣，也必須緊急起來。

小鵬汽車G9車型的失利，令人們看到市場殘酷的一面，甚至不少人認(rèn)為，小鵬會(huì)有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。而強(qiáng)如特斯拉，也不得不依靠降價(jià)，挽回日益疲軟的訂單，以及應(yīng)對隨之而來的長尾問題。

毫不夸張地說，如果小米汽車再不站出來，樹立自家的品牌形象，到2023年，恐怕真的會(huì)有些來不及。