比亞迪拋棄華為，牽手榮耀？

前段時(shí)間，關(guān)于榮耀與比亞迪聯(lián)合開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的消息，在網(wǎng)上引發(fā)了大家的關(guān)注。要知道在此前很長一段時(shí)間內(nèi)，在軟件車機(jī)系統(tǒng)合作方面，華為一直都是比亞迪最曖昧的合作伙伴，而如今比亞迪宣布將牽手榮耀，到底釋放了一種怎樣的信號(hào)呢？

在前不久的新手機(jī)發(fā)布會(huì)上，榮耀官方向大家展示了自己的“全場景戰(zhàn)略”，從宣傳來看，基于MagicOS打造的應(yīng)用場景，不僅覆蓋了常見移動(dòng)辦公、智能家居、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂等，還增加了智慧出行這一項(xiàng)，這也標(biāo)志著他們將會(huì)把自家生態(tài)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

隨后他們也證實(shí)了和比亞迪合作的消息，而不少人認(rèn)為這是“榮耀即將進(jìn)軍汽車行業(yè)”的信號(hào)，甚至不排除他們今后會(huì)自己投資造車。

對此，榮耀CEO趙明表示：

“榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗(yàn)上有更多的融合，榮耀將基于Magic OS發(fā)展車機(jī)融合解決方案，而比亞迪專注在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，雙方均有自己的邊界”。

從趙明的話我們不難看出，榮耀所采取的策略和此前的華為類似，都是以為車企提供軟件支持和服務(wù)為主，暫不會(huì)考慮自己投資造車，因此外界關(guān)于“榮耀造車”的傳聞并不屬實(shí)。

當(dāng)然，除了榮耀是否會(huì)造車備受關(guān)注外，比亞迪為何會(huì)“拋棄”華為，選擇與榮耀牽手，也是大家很感興趣的問題。事實(shí)上，盡管2020年發(fā)布的比亞迪漢確實(shí)與華為展開了合作，并搭載了華為HiCar及5G等技術(shù)，但從整體合作深度來看，并沒有外界所傳聞的那樣緊密。

畢竟，對于比亞迪來講，其產(chǎn)品在智能化及車機(jī)方面的表現(xiàn)不夠強(qiáng)，是他們目前車型存在的最大短板，因此研發(fā)自己的系統(tǒng)必然是重中之重，而華為與比亞迪的合作，更像是一種簡單的買賣關(guān)系，華為成熟的座艙系統(tǒng)，對比亞來說就是拿來即用。這種方法雖然省事，但比亞迪所要付出的價(jià)格可不低，也無法對比亞迪的軟件開發(fā)能力帶來積極作用。

相比之下，像榮耀這種有實(shí)力但缺乏汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的廠家，自然是最好的合作伙伴，一方面比亞迪可以在保持汽車設(shè)計(jì)方面絕對話語權(quán)的同時(shí)，吸收榮耀方面的技術(shù)。而另一方面，榮耀作為初入汽車行業(yè)的“新人”，必然會(huì)有著較好的積極性且要價(jià)也不會(huì)很高。這種相對平衡，互利共贏的合作關(guān)系，才是比亞迪最想要的。

此外，隨著AITO問界新車的上市發(fā)布，華為也基本實(shí)現(xiàn)了自己造車的夢想，因而從某種意義來說，華為也算是比亞迪在未來市場上的有力競爭者，因此為了車機(jī)軟件方面盡可能避免“受制于人”，他們選擇“拋棄”華為算得上是預(yù)料之中的事。

當(dāng)然也有分析人士指出，比亞迪沒有選擇繼續(xù)和華為深度合作，是因?yàn)樗麄兛紤]搭載蘋果的車機(jī)系統(tǒng)，畢竟在今年6月7日舉行的蘋果開發(fā)者大會(huì)上，蘋果官方已展示了全新的CarPlay系統(tǒng)，從演示來看，新的CarPlay系統(tǒng)在實(shí)用性方面得到了很大提升。

考慮到目前蘋果用戶在國內(nèi)龐大的規(guī)模，比亞迪保留蘋果系統(tǒng)這一選項(xiàng)的做法，也完全合情合理。

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