比亞迪為何與榮耀“看對眼”？

文：談擎說AI 作者：鄭開車

近期比亞迪新能源汽車的銷量喜人，其電動化的布局已經(jīng)迎來了大豐收。這個時候，很多人開始關(guān)心一件事——比亞迪會如何進一步提升智能化水平？

今年6月的比亞迪股東大會上，董事長王傳福表示，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。公司在智能化領(lǐng)域，會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并充分驗證?！?/p>

下半場的智能化該怎么落地？特別是車機系統(tǒng)方面，很多主機廠自研的效果都不太好。按照360公司創(chuàng)始人周鴻祎的比喻——“智能汽車本質(zhì)上是‘四個輪子搭載一部超級手機’”，比亞迪的智能化或許也需要一家手機廠商的協(xié)助。

值得注意的是，近日榮耀正式發(fā)布了新一代MagicOS 7．0系統(tǒng)，并宣布已和比亞迪達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合研發(fā)車機系統(tǒng)。雖然比亞迪官方并未表態(tài)，但在談擎說AI看來，對比亞迪而言，其智能化的布局又邁出了相當關(guān)鍵的一步。

提升智能化水平，比亞迪為什么信不過華為？

在比亞迪牽手榮耀之前，車企和手機廠商進行深度合作，在行業(yè)中已經(jīng)有了先例。

今年7月，吉利汽車旗下“湖北星紀”與“魅族科技”簽約，星紀時代取得對魅族控制權(quán)。11月10日，魅族官宣將推出全新的汽車融合系統(tǒng)—— FlymeAuto。

無獨有偶，今年年初蔚來被爆要跨界造手機。近日，李斌對蔚來手機的研發(fā)進度做出了回應(yīng)，稱蔚來手機定位高端旗艦機，將會是與蔚來汽車匹配度最好的手機，最快將于明年正式發(fā)布。

比亞迪與榮耀達成合作也很正常，但不能忽略的是，比亞迪之前一直和造手機的華為在智能化領(lǐng)域有過一些合作。

早在2020年，比亞迪推出了比亞迪漢系列車型，余承東就曾為之站臺，表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發(fā)布一周年之際，比亞迪漢同時OTA升級，正式上線華為HiCar。

讓人驚訝的是，比亞迪并沒有使用華為的鴻蒙車機系統(tǒng)，而是與從華為獨立出來的榮耀聯(lián)合研發(fā)車機系統(tǒng)。

那么問題來了，為何比亞迪不繼續(xù)在更多的車型上采用華為的智能化產(chǎn)品？

事實上，在新能源汽車領(lǐng)域，在一定程度上，比亞迪和華為已經(jīng)是競爭對手的關(guān)系。

當年蘋果在有了造車計劃后，馬斯克曾表示，“蘋果是特斯拉最大的競爭對手?！?/p>

華為在汽車領(lǐng)域的野心并不輸于蘋果。2020年底華為宣稱“三年不造車”，如今已經(jīng)過去了兩年。在“幫助車企造好車”這兩年中，通過與賽力斯、阿維塔、極狐等車企的深度合作，華為已經(jīng)把造車的流程掌握了七七八八。

現(xiàn)在華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)與比亞迪已經(jīng)有一些重疊，二者都是以IDM（垂直整合制造）模式向主機廠供應(yīng)汽車零部件。

所以比亞迪需要提防華為親自下場造車，華為也很有可能把最好的智能化技術(shù)留給自己，或者賦能在供應(yīng)鏈關(guān)系中話語權(quán)比較弱的小主機廠，比如賽力斯。

按照王傳福的計劃，“公司在智能化領(lǐng)域，會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通?！痹陔妱踊I(lǐng)域，比亞迪對自主研發(fā)可謂相當執(zhí)著，華為核心智能技術(shù)通過近乎“包辦”的HI模式向車企輸出，這一點比亞迪或許難以接受。

事實上，5月下旬，業(yè)內(nèi)傳聞華為與比亞迪合作，將發(fā)布一款高端純電SUV車型。但兩家公司隨后都不予置評。有業(yè)內(nèi)人士認為，兩者只是互相試探，不會形成深度化學反應(yīng)。

談擎說AI認為，因為比亞迪和華為都非常強勢，想要在從對方那里獲益的同時付出較小的籌碼，所以誰也不會輕易讓步，合作只能停留在表層，而車機系統(tǒng)的合作顯然已經(jīng)觸及汽車的“靈魂”。

比亞迪為何和榮耀“看對眼”

既然華為補不上比亞迪的智能化短板，那么接下來的問題自然是，為什么榮耀可以？

在談擎說AI看來，大概有三方面原因：

其一，比亞迪與榮耀的合作比較符合雙方企業(yè)的戰(zhàn)略訴求。

“比亞迪對于智能化合作伙伴有兩個訴求，一是智能技術(shù)過硬，二是合作過程可控，不能像華為那么強勢?！逼囆袠I(yè)分析師譚浩（化名）向談擎說AI表示。

在智能技術(shù)領(lǐng)域，榮耀從華為獨立出去后，繼承了華為系智能手機的產(chǎn)品力和一些核心技術(shù)，并且擺脫了芯片的限制，目前的榮耀已經(jīng)可以獨當一面，所以能滿足比亞迪“第一個訴求”。

對榮耀而言，并不像華為有很大的野心，能夠通過與比亞迪合作跨進汽車行業(yè)，打造一個標桿案例，此后賦能其他車企也會更加容易，以后的業(yè)務(wù)領(lǐng)域會越來越廣。所以榮耀也能滿足比亞迪的第二個訴求。

“對比亞迪而言，希望從手機廠商那里借力，但蘋果、華為的野心比較大，目的是從主機廠那里賺錢，難以在技術(shù)協(xié)作上‘授人以漁’。”譚浩表示。

國產(chǎn)智能手機廠商中，小米自己造車，OPPO選擇上汽，就連沒落的魅族都搭上了吉利的“順風車”，剩下稱得上“門當戶對”的手機廠商其實不多了，當然會抓住和榮耀合作的機會。

其二，比亞迪和榮耀的品牌調(diào)性比較接近，都注重產(chǎn)品性價比，用戶重合度可能也比較高。

用戶重合度高或許并不能直接為對方品牌帶來流量，但是車機系統(tǒng)和手機廠商一旦進行深度合作，車機系統(tǒng)和手機搭配使用就會有體驗上的優(yōu)勢。

今年初蔚來爆料了造手機的計劃后，李斌向媒體解釋道，“蔚來考慮做手機的出發(fā)點很簡單，給車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機……蘋果對汽車行業(yè)很封閉，不給車企開放接口，讓蔚來很被動。”

比亞迪雖然不是直接造手機，但和榮耀深度合作后，榮耀手機和比亞迪汽車之間的互動和操控的流暢性至少是有保證的。

另一方面，主機廠和手機廠商合作后，車機和手機的UI（界面設(shè)計）風格的一致性也能夠降低用戶的學習成本，這一點也能夠增強用戶體驗。

比如前些年一款車是否支持CarPlay，都能夠左右一些消費者的購車決策。除了CarPlay確實好用，蘋果用戶習慣于iOS的交互邏輯，不會輕易改變，這也是重要的原因。

再考慮到兩家的市場定位以及規(guī)模，以流暢的車機系統(tǒng)體驗為賣點，可以為對方帶來相對大量且精準的意向用戶。所以比亞迪和榮耀牽手后，對雙方的自身業(yè)務(wù)能夠起到一些反哺作用。

其三，在車機生態(tài)布局上，比亞迪自研的Dilink與榮耀的MagicOS有較高的契合度。

榮耀這邊，在此次發(fā)布會上其實已經(jīng)表明了接下來的戰(zhàn)略目標，其全場景戰(zhàn)略覆蓋了移動辦公、運動健康、智能家居、智慧出行、影音娛樂等五大場景。

巧的是，比亞迪基于安卓研發(fā)的車機系統(tǒng)Dilink也有頗為相似的生態(tài)布局。據(jù)悉，比亞迪自研的Dilink集合了汽車APP生態(tài)、音樂車生態(tài)、游戲車生態(tài)等多維生態(tài)體系，從語音交互到智能家居，從游戲音樂到新聞資訊……

愿望相當宏大，只可惜這個目標實現(xiàn)起來比預想中更困難，現(xiàn)在榮耀正好有入局汽車行業(yè)的訴求，且與比亞迪的智能化目標有頗高的契合度，能夠幫助比亞迪完成夙愿。

總的來看，比亞迪和榮耀的市場體量都很大，用戶重合度較高，為了實現(xiàn)打通智能化核心技術(shù)的目標，應(yīng)該深度參與到與手機廠商共同研發(fā)車機系統(tǒng)的過程中去，榮耀或許就是當下最合適的搭檔了。