阿維塔入駐華為門店，長安“小號”阿維塔能靠華為逆襲嗎？

2022年對于整個中國新能源市場來說都是一個非常重要的年份，各家新能源汽車企業(yè)可謂是八仙過海各顯神通，不少企業(yè)都大規(guī)模進行擴張，而很多大型老牌車企也都紛紛推出了自己的小號，成為了今年新能源汽車市場最大的變數(shù)。就在最近，長安汽車旗下的阿維塔被曝出要入駐華為門店，很多人都在問長安“小號”阿維塔能靠華為逆襲嗎？

一、阿維塔入駐華為門店？

據(jù)科技新知的報道，關(guān)于阿維塔11將于12月入駐華為體驗店的消息，近日傳得沸沸揚揚。若事情屬實，這將是繼問界、極狐之后，又一個入駐華為渠道的智能電動汽車品牌，也將是華為旗艦店里在售的最貴的車型。

按照阿維塔股東——長安汽車在深交所互動易平臺上的回復(fù)所示，阿維塔已經(jīng)與華為達成一致，旗下的首款車型阿維拉11將在今年12月正式入駐位于北京、深圳的華為線下門店。至此，網(wǎng)傳許久的新能源汽車品牌阿維塔入駐華為終端門店一事，終于正式得到官方的確認。

阿維塔是長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌，寧德時代是阿維塔的第二大股東，華為通過HI模式，為阿維塔提供全棧智能汽車解決方案。阿維塔科技成立于2018年，公司總部位于中國重慶。阿維塔科技的最大股東是長安汽車，持股比例39．02％，寧德時代持股23．99％位居第二，重慶承安持股19．01％位居第三，此外，蔚來汽車占股1．13％。

今年8月，阿維塔11正式上市，售價區(qū)間為34．99－40．99萬元。阿維塔11基于三大品牌共同研發(fā)的CHN平臺打造，全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案，采用基于華為HarmonyOS開發(fā)的智能座艙，搭載華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)，阿維塔11計劃12月開始正式交付首批車型，截至10月31日24時，阿維塔11首批鎖單量突破5000臺。同時，鎖單均價（含選裝）超過了40萬元。

與此同時，11 月 28 日，長安汽車在投資者互動平臺上表示，阿維塔科技獨立發(fā)展，高度市場化運作，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來有獨立上市計劃。阿維塔相關(guān)負責(zé)人對媒體表示，實際上阿維塔在 2021 年 11 月就已經(jīng)提出未來會獨立上市，這并不是一個新的說法，阿維塔的發(fā)展戰(zhàn)略沒有變化。

長安汽車為何早早放出分拆上市的計劃，業(yè)內(nèi)分析，車企先行釋放分拆上市消息是對未來 1－2 年內(nèi)開展融資做鋪墊。

近年來，在政策的放寬下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)啟動分拆上市計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長安阿維塔、長城沙龍、比亞迪半導(dǎo)體、長城蜂巢能源和上汽的捷氫科技、聯(lián)創(chuàng)電子等數(shù)十家企業(yè)傳出分拆上市的消息。

二、長安“小號”阿維塔能靠華為逆襲嗎？

說實在看到長安汽車的“小號”新能源品牌阿維塔要入駐華為的消息傳來，很多人的感覺其實都是意料之中，比較阿維塔本身就是華為參與打造的品牌，可以說從某種意義上就是華為系的成員，其入駐華為似乎也是應(yīng)有之義，不過作為長安汽車的獨立子品牌，阿維塔入駐華為之后真的能憑借華為的力量實現(xiàn)逆襲嗎？我們該怎么看這件事呢？

首先，入駐華為的確是新能源獨立子品牌發(fā)展的有效手段。對于一眾新能源車企來說，他們大部分都是剛剛創(chuàng)立不久的子品牌，作為這樣的車企其實本身從0到1這一步是相對艱難的，在這樣的情況下，如果能夠有外部的助力無疑是非常有效的發(fā)展方式。

特別對于華為來說，這些年華為通過自己的發(fā)展其實已經(jīng)形成了較強的市場優(yōu)勢，一方面，華為的系統(tǒng)特別是整套車機體系已經(jīng)逐漸成型，在這樣的情況下鴻蒙系統(tǒng)對于智能駕駛的優(yōu)勢已經(jīng)相當不錯，所以華為自然而然能夠幫助自己的優(yōu)選品牌實現(xiàn)進一步的賦能。另一方面，對于各家車企來說，華為的賦能可不止是華為的車機系統(tǒng)那么簡單，更重要的是華為的渠道資源，截至2021年底，華為已在全球建立了超過56000家門店和專柜，其中包含5500多家體驗店。當前華為問界開通的體驗店也就一千多家，但是就是這一千多家體驗店就已經(jīng)幫助華為問界有了較好的銷量。

我們反觀阿維塔似乎就有些相形見絀了，目前阿維塔旗下直營門店已在全國范圍內(nèi)落地超過60家，預(yù)計到12月將如期完成全國超200家渠道觸點的鋪設(shè)。

通過這種對比就可以很簡單的看出來，對于阿維塔來說，不說華為的五萬多家門店了，姑且就是能把一千多家體驗店開放給阿維塔對于當前的阿維塔來說都會是巨大的助力。所以，阿維塔入駐華為對于當前的阿維塔而言的確是一個最好的選擇。

其次，阿維塔和華為到底能形成多少合力？前面我們說的大多數(shù)都是華為自己的優(yōu)勢，但是我們還是要仔細分析一下華為和阿維塔到底能夠形成多少的合力？其實這才是當前對華為最大的不確定性因素，現(xiàn)在面對著華為參與的各家新能源車企來說，大家普遍會采用“含華量”這指標來進行市場的分析，因為華為不是單一支持一個車企，就像華為智選支持了多家手機企業(yè)一樣，華為支持的車企也不少。但是，能否能夠得到華為的核心支持，這可能是大家最關(guān)注的話題。

在已經(jīng)上市大家已經(jīng)熟悉的新能源汽車品牌之中，問界無疑是其中最有名的，3月份才交付第一款問界M5，8月份月銷量就過萬，然后8、9、10這連續(xù)三個月，都是月銷量過萬，甚至在10月份這一個月，月銷量已經(jīng)超過了“蔚小理”這三大造車新勢力。這樣的成績不可不謂之亮眼，不過正如余承東自己所說，問界從定義到設(shè)計，再到生產(chǎn)、質(zhì)量把控，整個流程均由華為團隊深度參與，從某種意義上來說，不少消費者都已經(jīng)把問界當作了華為的“親兒子”，自然而然出于對華為的信任，大家也都愿意去購買問界，這就是問界在市場上具有極強市場影響力的核心關(guān)鍵。

再看阿維塔，這似乎其實是少了點問界的感覺，如果說問界是華為的太子的話，阿維塔到底是其他庶出皇子還是說是陪太子讀書的侍讀真的難以區(qū)分的，至少華為到目前為止都還沒有給出明確的表態(tài)，這一點還是需要我們重點觀察的。如果華為能夠像問界一樣不遺余力地支持阿維塔，阿維塔的整體表現(xiàn)其實還是值得市場期待的，但是一旦華為不是這么安排的話，阿維塔的表現(xiàn)將會和華為的支持力度呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系。

第三，阿維塔能靠華為實現(xiàn)逆襲嗎？對于當前的阿維塔來說，將阿維塔品牌從長安汽車之中脫身出來其實是非常必要的舉動，之前我們其實就反復(fù)說過，通過獨立將自己的品牌實現(xiàn)隔離，將大家對于長安原先的固化印象給打破，從而實現(xiàn)一個全新的開局。而且通過阿維塔這個品牌，還可以進行有效地融資，利用資本杠桿的力量幫助阿維塔實現(xiàn)更好的發(fā)展，這就是長安獨立阿維塔的原因。

不過，雖然好處多多，但是當前的阿維塔并沒有實現(xiàn)從0到1的突破，利用華為的優(yōu)勢的確可以在這方面節(jié)省一點時間，但是問題依然不少，其問題主要集中在幾個方面：

一是本身的是阿維塔的整體售價是相對偏高的，在當前的市場上連特斯拉都要降價了，阿維塔卻主動維持如此高的售價，這就意味著阿維塔將會直面特斯拉model Y的直接競爭，還有蔚小理在背后不斷加碼，這樣的紅海對于一個剛剛出現(xiàn)不久的新興品牌來說可不是一件好事，本身的競爭壓力可想而知。

二是消費者的認知到能有多少？當前新能源汽車其實比拼的就是消費者認知的產(chǎn)品力，從產(chǎn)品力的角度來說，阿維塔其實已經(jīng)算非常不錯，各種配置是非常給力，也算是良心配置。但做汽車可不像做手機堆料就行，需要更多的消費者認同，特別是心智的認同，阿維塔在這方面更需要的是自己的內(nèi)功，依靠華為可能還是不夠的。

三是阿維塔如何能夠真正用好的產(chǎn)品來征服用戶？畢竟大多數(shù)人對于長安汽車已經(jīng)形成了一種固定力量，雖然進行了品牌隔離，但或多或少大家還會拿著自己的舊觀念來看待阿維塔，如果刻意撇清自己和長安的關(guān)系，就很有可能出現(xiàn)消費者的質(zhì)疑，而繼續(xù)說長安又面臨之前的問題，所以能否用拿得出手的產(chǎn)品來征服消費者，這可能也是阿維塔真正的難題。

因此，對于當前的阿維塔來說，入駐華為只是一步棋而已，阿維塔自己要做的事情可能還非常多。

       原文標題 : 阿維塔入駐華為門店，長安“小號”阿維塔能靠華為逆襲嗎？