比亞迪，究竟是要“仰望”什么？

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網(wǎng)絡(luò)流傳的比亞迪仰望車型諜照。

在最近的第300萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪的王傳福正式將自己的高端品牌——仰望，推向了前臺。

根據(jù)報道，仰望品牌的第一款車，應(yīng)該是一款硬派越野車，售價區(qū)間在80－150萬元。

對這個價位，普通人的反應(yīng)都是，啥？比亞迪也能賣100萬了？

即使大家內(nèi)心愿意支持國產(chǎn)品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。

這正是環(huán)繞在“仰望”這款百萬級電動車周身的異議。王傳福又如何不知？

面向這樣的時代語境，王傳福和他的比亞迪，究竟是要“仰望”什么？

01偏向虎山行

即使大家內(nèi)心愿意支持國產(chǎn)品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。

對于比亞迪能不能站穩(wěn)高端品牌這個事我們先不做評論，大眾的反應(yīng)實(shí)際上說明了一點(diǎn)：

在工業(yè)增加值相當(dāng)于歐美日總和，220多種工業(yè)品產(chǎn)量世界第一，擁有全部工業(yè)化門類的中國，品牌的涵義被大眾跟智商稅聯(lián)系在了一起，對于所謂的奢侈品有著天生的反感。

道理也很簡單，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你們家門口那小破廠代工出來的，大牌鞋子的質(zhì)量還不如莆田造，你也不會對奢侈品牌有敬畏。

既然品牌溢價和高價很容易跟智商稅連在一起，那如果我純靠產(chǎn)品力刷出來這么一輛車呢？

對，比亞迪就是這么想的。造一輛沒有任何品牌溢價，售價百萬依然是絕高性價比的車。選的方向也非常符合邏輯，硬派純越野SUV，這是一個真的可以靠純刷性能刷指標(biāo)刷出來的方向，也是高端車領(lǐng)域智商稅最少的方向。

說到SUV，路上最常見的代表車型就是哈弗H6、本田CR－V，豐田RAV4，最近還有比亞迪的宋，這些車統(tǒng)統(tǒng)都屬于越野車中絕對主導(dǎo)的一個分類，都市型SUV，或者叫城市型SUV，還有人叫偽SUV。

區(qū)分都市型SUV和我們這兒要說的越野型SUV通俗的講就是看有沒有大梁。

跟都市型SUV關(guān)系最近的是轎車，兩者都是承載式車身，車身就是車架，所有的力也由車身來承受。優(yōu)點(diǎn)是車自重輕，空間大，重心低，適合公路行駛。一般的都市型SUV都是跟轎車共用一個平臺，比如本田的CR－V和雅閣，豐田的凱美瑞和RAV4。

越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但兩者除了都叫SUV以外，完全是兩個物種。跟越野型SUV血統(tǒng)最近的是商用車，皮卡或者輕卡。對，就是那種路上常見的拉貨的福田、江淮、江鈴東風(fēng)們，因?yàn)樗麄兌加写罅骸Ｔ揭靶蚐UV是用來適應(yīng)沙漠荒野等各種極端地貌的，采用非承載式車身，地面的震動壓力只由底盤承受，優(yōu)缺點(diǎn)跟都市型SUV正好調(diào)了個，車自重大，空間小，重心高，但是可以更好的應(yīng)付各種野外環(huán)境。

都市型SUV說到底還是轎車的延伸，品牌是繞不過去的門檻。比如理想心心念念的庫里南，還有賓利旗下的添越，這些五百萬級的豪車，都是轎車的身子骨，城里偶爾撒個歡還行，你要是真的開到野外去，分分鐘死給你看。

越野型SUV在中國是一個非常小眾的市場，但人家下游玩家可都來真的，品牌溢價不是不能有，可你的性能一定要對得起那價格。上一個挑戰(zhàn)成功是坦克300，長城也靠著這款小眾精品SUV，給自己樹立了擅長打造網(wǎng)紅爆款的人設(shè)，贏得了銷量市值雙豐收。

如果比亞迪做的是一款燃油車版的越野SUV，那成功的概率估計很渺茫，比亞迪在越野型SUV上的積累還不如長城，但要說要用最新的電動技術(shù)堆一輛，那還是很有希望的。

電機(jī)比燃油車更適合越野這種純刷性能的場景，電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩最高功率，這意味著更好的通過和脫困功能。通俗的說，這叫大力出奇跡。只要推力大，板磚也能飛上天。電動機(jī)驅(qū)動的越野車，跟燃油機(jī)推動的越野車，中間差了一代。就像航母上的蒸汽彈射和電磁彈射，電磁彈射所有指標(biāo)都比蒸汽彈射強(qiáng)，唯一的缺點(diǎn)就是你做不出來。

在中國，電動越野車相對燃油車還有一個性價比優(yōu)勢，那就是消費(fèi)稅。

高端越野車一般都是大排量，4．0L以上的比比皆是，往往就落在40％這個稅率區(qū)間，更不用說還有10％的購置稅了。而比亞迪哪怕采取插混模式，消費(fèi)稅最多也就落在9％區(qū)間，這也是高端車性價比的一個來源。