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三強險勝比亞迪,兩田一產(chǎn)遇冷,日系車為啥賣不動了?
三強險勝比亞迪,兩田一產(chǎn)遇冷,日系車為啥賣不動了?11月份部分品牌銷量出爐,幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時,日系品牌正在經(jīng)歷丟城失地的陣痛。數(shù)據(jù)顯示,11月份兩田一產(chǎn)銷量
11月份部分品牌銷量出爐,幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時,日系品牌正在經(jīng)歷丟城失地的陣痛。數(shù)據(jù)顯示,11月份兩田一產(chǎn)銷量都有著大幅下滑。豐田汽車11月份交付新車14.4萬輛,同比下滑18.4%,尤其是一汽豐田,銷量跌幅在兩成以上。本田汽車在11月份交付新車78126輛,同比下滑了42.8%;日產(chǎn)跌幅更大,單月交付47983輛,同比跌52.5%。同時,比亞迪則是大有一個頂仨的趨勢,日系三強疊加銷量只險勝比亞迪。
隨著日系三強的集體弱勢,日系品牌在國內(nèi)汽車市場的滲透率進一步下跌,18.7%的市場占有率幾乎是近年來的最低值。對于銷量下滑,日系三強將問題指向了疫情因素:受疫情影響,豐田部分店鋪暫停營業(yè),本田汽車部分工廠因疫情和零部件短缺,不得不短暫停產(chǎn),日產(chǎn)也深受影響。但疫情因素真的能站得住腳嗎,同樣是傳統(tǒng)車企的比亞迪為什么依舊強勢呢?
首先,疫情確實是影響日系品牌銷量下滑的重要因素,不同于比亞迪自有的供應商渠道,兩田一產(chǎn)的零部件供應商依賴全國各地,封控確實加大了他們的不可控因素。此外,當前日系品牌的營銷也很大程度上依賴終端經(jīng)銷商渠道,一旦經(jīng)銷商有異常,銷量下滑是不可避免的。
但這顯然不是根本因素,自主品牌概念的強勢崛起,讓日系品牌陷入兩難境地。隨著新能源汽車的彎道超車,電動汽車成為了降低出行成本的利器,同時自主品牌概念也深入人心,國產(chǎn)燃油汽車成為了間接獲利者,在自主品牌新能源汽車和自主品牌燃油車之間,日系品牌夾縫中艱難前行。此外,日系品牌仍停留在求穩(wěn)的心態(tài)中,產(chǎn)品投放不夠激進,車型產(chǎn)品力過于保守,與汽車行業(yè)的發(fā)展相悖。
寫在最后
時間是最好的試金石,明年日系品牌發(fā)展或許會有所好轉(zhuǎn)。一方面,新能源汽車國補滑坡,漲價是必然趨勢;另一方面,疫情防控政策不斷優(yōu)化,有利于汽車產(chǎn)銷體系的恢復;最后,國際原油行情震蕩下跌,油價有望進一步下調(diào),能夠進一步刺激燃油車的復蘇。但日系車最關(guān)鍵的癥結(jié)在于錯過了新能源汽車飛速發(fā)展的風口,產(chǎn)品上的亡羊補牢難以彌補消費者認知上的差異,當電氣化大趨勢下,大家普遍認可自主品牌時,日系車何去何從,才是最大的問題所在。
原文標題 : 三強險勝比亞迪,兩田一產(chǎn)遇冷,日系車為啥賣不動了?
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