五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
不想被華為拿捏,比亞迪聯(lián)手榮耀給自己多一個選擇
不想被華為拿捏,比亞迪聯(lián)手榮耀給自己多一個選擇如果說新能源汽車“上半場”比拼的是加速、續(xù)駛里程的話,那么“下半場”考驗的就是智能化。當(dāng)前汽車被視為第三大移動智能終端,汽車操作系統(tǒng)也
如果說新能源汽車“上半場”比拼的是加速、續(xù)駛里程的話,那么“下半場”考驗的就是智能化。當(dāng)前汽車被視為第三大移動智能終端,汽車操作系統(tǒng)也成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必爭之地,引得互聯(lián)網(wǎng)公司、整車廠、零部件等企業(yè)競相角逐。
近日,脫離華為兩年后的榮耀,在最新MgaicOS暨旗艦新品發(fā)布會上,正式宣布了在智慧出行領(lǐng)域的動作,其合作對象指向了目前風(fēng)頭正勁的新能源汽車龍頭比亞迪。雙方將在車機融合方面做聯(lián)合研發(fā)。
榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時表示,榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗上有更多的融合,榮耀將基于Magic OS發(fā)展車機融合解決方案,而比亞迪專注在汽車領(lǐng)域的發(fā)展,雙方均有自己的邊界。
不想被華為拿捏
隨著華為鴻蒙操作系統(tǒng)的相繼應(yīng)用,國內(nèi)自主車機系統(tǒng)終于迎來了“破局”的突破口?!叭A為+HarmonyOS”在車圈迅速走紅,讓消費者在興奮之余,感受到了更符合國內(nèi)用戶習(xí)慣的、全場景的分布式操作系統(tǒng)。
華為鴻蒙操作系統(tǒng)不光精準(zhǔn)捕捉用戶的出行習(xí)慣,而且還觸及日常生活的點滴。比如系統(tǒng)可以在手表、智能家居、平板電腦、音響之間進行智能互動,融合度很高。此外,這套系統(tǒng)的車機流暢度、屏幕清晰度以及界面友好度在業(yè)內(nèi)都是首屈一指,讓汽車深度融入生活,是華為鴻蒙操作系統(tǒng)最值得點贊的地方。
在華為鴻蒙操作系統(tǒng)賦能下,問界如今已經(jīng)成為了為數(shù)不多的月銷過萬的新能源品牌了,這也讓越來越多的汽車廠商選擇與華為合作。除了華為嫡系車型問界M5、問界M7之外,比亞迪、長安、北汽、吉利等自主品牌均與華為展開了合作。
早在2020年時,比亞迪推出了比亞迪漢系列車型,余承東就曾為之站臺,表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發(fā)布一周年之際,比亞迪漢同時OTA升級,正式上線華為HiCar,如今漢能夠成為比亞迪的暢銷車型,華為鴻蒙操作系統(tǒng)也是功不可沒。
此次榮耀官宣與比亞迪達成戰(zhàn)略合作后,不少看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“背刺華為”,還有比亞迪車主暢想能夠由榮耀為比亞迪重新打造一套新的車機系統(tǒng)。
其實比亞迪選擇與榮耀合作也是有自己的“苦衷”。雖然和華為合作可以讓自家的產(chǎn)品在智能化方面與銷量層面更上一層樓,但受制于華為的技術(shù)優(yōu)勢,在開發(fā)智能座艙方面,許多車企沒有話語權(quán),像問界更是由華為“親力親為”一手打造,產(chǎn)品研發(fā)與銷售基本上與問界母公司賽力斯沒多大關(guān)系了,也就和之前上汽董事長說的一樣沒有了靈魂,這是如今在新能源市場叱詫風(fēng)云的比亞迪不能接受的。
和榮耀合作,比亞迪可以擁有更多的話語權(quán),來定制專屬于自己的智能化產(chǎn)品,雖然和華為鴻蒙的場景感知體驗有一定差距,但榮耀MagicOS 7.0也有著自己的優(yōu)勢。一是更先進的高精地理圍欄能力,使 MagicOS 7.0 可以更精準(zhǔn)識別場景;二是更好的 AI 學(xué)習(xí)能力,MagicOS 7.0 縮短學(xué)習(xí)周期,更快的實現(xiàn)“越用越懂你”;三是相較于鴻蒙的單意圖感知,MagicOS 7.0 擁有多意圖關(guān)聯(lián)的精準(zhǔn)意圖判斷能力。
目前,MagicOS 7.0 可針對工作、通勤、差旅 3 類場景進行多意圖關(guān)聯(lián)理解,提供25種組合服務(wù)推薦,例如航班出行前的值機提醒和目的地天氣提醒。
業(yè)內(nèi)人士表示,目前國內(nèi)越來越多的車企選擇與華為合作,如問界、幾何、阿維塔、北京汽車等品牌均已確認(rèn)搭載華為Harmony OS智能座艙,從成本角度看,“華為與蘋果的軟件生態(tài)建立的比較完善,用戶量龐大,且可實現(xiàn)手機端與車機端的應(yīng)用互通,不需要重新開發(fā)把安卓搬到汽車上來用。
而車企自研操作系統(tǒng)則需要強大的工程軟件研發(fā)能力,其次還要有生態(tài)支持。因為它不僅要做車機內(nèi)容,還要考慮車機和手機的互聯(lián),這要求手機和車機的制造和研發(fā)必須同步,蔚來和吉利開展手機業(yè)務(wù),也是為了二者的無縫銜接。
雖然不能說智能化體驗超過華為鴻蒙,但至少這是比亞迪專屬的智能化體驗,與榮耀的合作可以讓比亞迪面對未來更加激烈的智能化競爭時顯得更加從容。
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