銷量下滑讓兩大創(chuàng)始人“坐不住”了，聚焦產(chǎn)品的小鵬才值得期待？

12月的第一天，小鵬照例發(fā)布了上個(gè)月的銷量，以5811臺(tái)新車對(duì)11月進(jìn)行了草草收尾，相較此前，愈發(fā)顯得后勁不足。不過，在看完小鵬三季度財(cái)報(bào)后，也就不感到意外了。

在發(fā)布銷量的前一天，小鵬對(duì)2022年第三季度財(cái)報(bào)進(jìn)行了公布，數(shù)據(jù)顯示，其第三季度營(yíng)收68．2億元，同比增長(zhǎng)19．3％，環(huán)比降低8．2％；凈虧損23．76億元，同比擴(kuò)大49％，環(huán)比收窄12％，凈利潤(rùn)率為－34．8％。

至此，加上今年前兩個(gè)季度小鵬的凈虧損17．01億元和27．01億元，小鵬三季度累計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到67．78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89．54％。

不過有所改善的是，三季度小鵬的毛利率從二季度的10．9％提升到13．5％，同時(shí)，截至9月30日，小鵬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為401．2億元。對(duì)于下半場(chǎng)的小鵬而言，如何利用這400多億元就變得尤為關(guān)鍵。

透過三季度看全年

小鵬三季度營(yíng)收68．2億元，主要由汽車銷售業(yè)務(wù)和服務(wù)及其他兩部分組成，收入分別為62．4億元、5．8億元。

而環(huán)比收入下降則主要受車型換代節(jié)奏錯(cuò)配、銷量下行的影響。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度小鵬交付新車2．9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑14．1％。主力車型P7環(huán)比有細(xì)微的增長(zhǎng)，但仍無(wú)法抵消G3i和P5的銷量下滑。

具體來(lái)看，P7三季度交付16，776輛，同比下降15％，環(huán)比增長(zhǎng)5％；G3i三季度交付3，907輛，同比下滑34．2％，環(huán)比下滑－30．1％；P5三季度交付8，703輛，環(huán)比下滑32．2％。

環(huán)比下滑的趨勢(shì)同樣延續(xù)到了10月。小鵬披露的信息顯示，今年10月，小鵬總交付量為5101輛，環(huán)比下滑39．76％。其中，P7交付2，104臺(tái)，環(huán)比下滑54．6％；P5交付1，665臺(tái)，環(huán)比下滑31．11％；G3i交付709臺(tái)，環(huán)比下滑42．5％。

在G9還沒有形成規(guī)模交付前，P7的大幅下滑將在利潤(rùn)端給小鵬敲響“警鐘”。今年三季度，小鵬的整體毛利率為13．5％，環(huán)比增長(zhǎng)2．6％；汽車業(yè)務(wù)毛利率為11．6％，環(huán)比增長(zhǎng)2．6％。

而毛利上升的主要原因?yàn)楫a(chǎn)品銷售矩陣中毛利率較高的P7占比增多，占比由二季度的46．4％增加至56．7％?；谕瑯拥脑颍瑔诬嘇SP由二季度的20．2萬(wàn)元提升至21．1萬(wàn)元。小鵬表示，高價(jià)車型G9規(guī)模交付后，四季度ASP和毛利率將持續(xù)上升。

不過這是建立在高價(jià)車型G9規(guī)模交付以及P7沒有繼續(xù)下滑的前提下。對(duì)于第四季度，小鵬預(yù)期汽車交付量將為2萬(wàn)－2．1萬(wàn)輛，同比減少約49．7％－52．1％，環(huán)比下降29．0％－32．4％，總收入將為48億－51億元，同比減少約40．4％－43．9％，環(huán)比下滑25．3％－29．7％。

下半年銷量的持續(xù)下滑，讓業(yè)界不由得擔(dān)心其小鵬的未來(lái)，畢竟對(duì)于新勢(shì)力而言，趨勢(shì)意味著潛力，預(yù)示著未來(lái)。

創(chuàng)始人參與產(chǎn)品研發(fā)

“坦誠(chéng)地說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的道路上，我們正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期”在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬用“挑戰(zhàn)”二字總結(jié)了小鵬的現(xiàn)階段，而在他看來(lái)這個(gè)挑戰(zhàn)也并非無(wú)法跨越，“去年我們好的時(shí)候沒有那么好、沒有那么強(qiáng)，今年大家看到有一些挑戰(zhàn)的時(shí)候，也絕對(duì)沒有那么壞”。

在意識(shí)到產(chǎn)品與當(dāng)前消費(fèi)者需求存在一定的錯(cuò)配，導(dǎo)致小鵬銷量陷入困境后，小鵬進(jìn)入到了架構(gòu)重組與產(chǎn)品流程重建的狀態(tài)中。

首先是兩大聯(lián)合創(chuàng)始人將下場(chǎng)直接參與產(chǎn)品研發(fā)。在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的當(dāng)天，小鵬便發(fā)布公告稱，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩將辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品，致力于進(jìn)一步提升以客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而何小鵬本人也將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)，并大幅減少個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。這也進(jìn)一步拉升了資本市場(chǎng)對(duì)小鵬的期待。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，小鵬汽車在美股股價(jià)大漲47．28％，收盤股價(jià)為10．81美元，市值反彈到92．53億美元。今日港股開盤延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，小鵬汽車高開14．86％，并一度迅速拉高至27％以上。

同時(shí)，針對(duì)小鵬G9發(fā)布所暴露出來(lái)的問題，小鵬也進(jìn)行了全面的組織架構(gòu)調(diào)整，成立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大委員會(huì)；成立三大產(chǎn)品矩陣組織，3個(gè)部門分別獨(dú)自負(fù)責(zé)小鵬現(xiàn)有的E平臺(tái)和明年完成的第三代F平臺(tái)、H平臺(tái)三大車型平臺(tái)的銷量；營(yíng)銷、銷售和售后整合到一起，充電事業(yè)部變成小鵬汽車內(nèi)部的一級(jí)部門。

調(diào)整后，小鵬將聚焦產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、技術(shù)流程，能更好的整合資源、聚焦變化、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的端到端管理，做到產(chǎn)品和用戶需求的充分連接，打造更好的產(chǎn)品矩陣迎合用戶需求。

短期產(chǎn)品方面，小鵬明年上半年將推出P7的改款和一款定價(jià)20－30萬(wàn)元之間的B級(jí)SUV，P7的改款將全面提升產(chǎn)品力，承接G9的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，小鵬汽車正在加速開發(fā)下一代全場(chǎng)景智能輔助駕駛產(chǎn)品XNGP，計(jì)劃在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持?jǐn)?shù)十個(gè)城市。

一套“組合拳”下來(lái)，何小鵬也表示，有信心實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期在智能汽車行業(yè)位居第一陣營(yíng)的目標(biāo)。不過現(xiàn)實(shí)是否符合何小鵬的預(yù)想，也還有待觀望。

       原文標(biāo)題 : 銷量下滑讓兩大創(chuàng)始人“坐不住”了，聚焦產(chǎn)品的小鵬才值得期待？