烏云正在籠罩小鵬汽車

對比蔚來和理想，小鵬今年過得很慘，尤其是下半年。

現(xiàn)有車型產(chǎn)品需求后勁不足銷量低迷、寄以厚望的G9剛剛上量還在爬坡階段，幾個大招也都在明年。

小鵬如何捱過這個冬天，是一個問題。

而且，小鵬的財報發(fā)布的日子（11月30日）也很有意思，畢竟再過一天就是12月1日，又是各車企交成績單的日子。

陰謀論的腦補(bǔ)一下：是否因?yàn)?1月銷量也不是很讓人滿意，所以趕在這之前公布財報，以免又影響股價？

01

小鵬賣不動了

事實(shí)可能真是如此。

三季度小鵬共計交付29570臺車。其中，P7 16776輛、P5 8703輛、G3i 3907臺、G9 807臺。

對于2022年第四季度，小鵬預(yù)計車輛交付量在20000至21000之間。

且不說11月，這個總量就有點(diǎn)差強(qiáng)人意，對比之下，前三季度分別為：34561臺、34422臺、29570臺。

10月，小鵬交了5101臺車。

董事長何小鵬表示，受G9產(chǎn)能爬坡影響，11月份的交付量預(yù)計為不少于5800輛，12月環(huán)比交付量將會明顯的反彈，「如果疫情的情況不會進(jìn)一步擴(kuò)大，我們希望在12月份交付過萬，同時我們預(yù)計G9在12月份會成為30萬以上的純電SUV的前三名?！?/p>

果然，G9強(qiáng)勢托底。

但這其實(shí)也從側(cè)面透露了一個危險的信息：其他車型確實(shí)是賣不動了，而且在新車型／改款車型上市交付前，這種頹勢暫難逆轉(zhuǎn)。

這是讓小鵬非常難受的地方。

此外，還有最關(guān)鍵的還是兩個指數(shù)，毛利和虧損。

三季度，小鵬汽車凈虧損23．8億元人民幣（3．3億美元）。二季度27．009 億元（4．032億美元） ，虧損略有縮小，但是依然很大。

三季度，小鵬毛利率13．5％，對比之下，二季度10．9％，一季度12．2％，依然是非常不理想。

隨著12月底補(bǔ)貼的徹底退出，小鵬收入以及毛利又會受到不小的影響。

如果不能解決這個問題，小鵬很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

截止三季度末，小鵬現(xiàn)金儲備（包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款）還有401．2億元，對比之下，二季度末這個數(shù)字為413．39億元。

雖然小鵬資金還夠燒很久，但如果持續(xù)被眼下情形拖累，恐怕和蔚來理想會逐漸拉開差距。

02

挽救頹勢

先說組織架構(gòu)調(diào)整。

何小鵬直言，個人在生態(tài)企業(yè)（小鵬匯天跟小鵬同行）的參與度在之后會大幅度降低，將聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)。

就在同一天，小鵬汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩將辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)。夏珩今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品。

同時小鵬正在重組品牌和營銷團(tuán)隊。接下來，小鵬將在降低「銷」的費(fèi)用，同時在「營」和「服務(wù)」上增加投入。此外，小鵬將會進(jìn)行組織上的整合，并且會引入產(chǎn)品營銷上優(yōu)秀人才，重新制定有攻有防的策略，來更好的去滿足整個的產(chǎn)品矩陣?！脯F(xiàn)在講的是未來幾個月的策略，后續(xù)還會有更多動作?！?/p>

車型管理組織也進(jìn)行了調(diào)整。小鵬每一個平臺（三個平臺：E平臺、F平臺和H平臺）都將由一位大矩陣產(chǎn)品經(jīng)理端到端的負(fù)責(zé)，并且統(tǒng)籌這個平臺上的車型，從產(chǎn)品最開始的設(shè)計、研發(fā)、銷售到最后的服務(wù)的完整生命周期的管理決策，形成面向市場和客戶的閉環(huán)體驗(yàn)，提升最終的用戶的體驗(yàn)和銷量。

在車型配置的「瘦身」方面，在官網(wǎng)已經(jīng)可以看到成效：

P7提供9款配置（取消 14 款）

P5提供5款配置（取消 6 款）

G3i提供4款配置（取消3款）

雖然看著還是有點(diǎn)別扭，不過也算進(jìn)步，后續(xù)還有優(yōu)化空間。

此外，在這一part聽的最多的就是詞就是：降本、提效、提毛利。

畢竟，對小鵬汽車來說，這也是當(dāng)下的重中之重。

何小鵬表示：將通過車型的平臺化跟模塊化繼續(xù)深入，智能化、電動化、整車技術(shù)統(tǒng)一平臺化，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)效率、提高成本控制和供應(yīng)鏈管理。

「這些平臺的車型將會非常大比例的共用動力，智能底盤、電器架構(gòu)以及對應(yīng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造能力等。

因此在這款平臺之后的每一款新品所需要的研發(fā)周期會縮短，研發(fā)費(fèi)用將會大幅度減少，并且整車的軟硬件的質(zhì)量都會更加穩(wěn)定更一致?！?/p>

現(xiàn)有平臺可能已經(jīng)沒有再多油水可榨了，還是看接下來的F平臺和H平臺吧。

最后，還是來說說Money的事情。

何小鵬表示，在手的400億人民幣現(xiàn)金儲備，足以支持今后幾年業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。但是依然要去思考如何在逆風(fēng)的情況下，安全穩(wěn)定的成長。

「在接下來的幾個季度、幾年內(nèi)，不斷加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營效率，同時精簡投資項目，通過研發(fā)方向極大程度的聚焦，以及車型之間共享更多平臺和模塊，小鵬計劃在未來會用更低的研發(fā)投入推出更多新品。在強(qiáng)大的產(chǎn)品組合和內(nèi)部體系調(diào)整的幫助下，銷售效率也要大幅度提升?！?/p>

看，又一次提降本、增效。

03

明年3款新車

其實(shí)，透過之前財報信息的，我們已經(jīng)能夠拼湊出這三款新車型的全貌。

第一款：改款P7，我們已經(jīng)能夠看到這款車型的申報圖：

已知的是，改款P7將會擁有和G9一樣的自動駕駛架構(gòu)，同樣會應(yīng)用800高壓平臺，這款車相當(dāng)于P7高端升級版，后續(xù)部分現(xiàn)有車型將與之一同售賣。

何小鵬表示：「我們相信產(chǎn)品競爭力是有明顯的提升，這會帶來P7車型銷量的明顯反彈?！?/p>

第二款：B級SUV，搭載XPILOT 4．0，對標(biāo)特斯拉Model Y，定價在20－30萬區(qū)間，，新車將在年中推出?！肝覀冾A(yù)計這款車的銷量將會明顯超過小鵬當(dāng)前車型。」

第三款車型：C級車，也會上XPILOT 4．0，預(yù)期定價將接近甚至超過40萬。這款新車應(yīng)該是C級豪華純電MPV。一季度財報上，小鵬汽車表示：這款C級產(chǎn)品毛利將超過20％。

再補(bǔ)充一個何小鵬未來產(chǎn)品規(guī)劃：智能駕駛會在小鵬將來所有車型中成為標(biāo)配，而且所有車型能力一致。

「這是我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略規(guī)劃一個非常重要點(diǎn)，我們?nèi)?gòu)建的能力，并且要把費(fèi)用要大幅度控制下來?！?/p>

所以，期待一下吧。

04

中長期行業(yè)第一

在這次財報上，何小鵬表示：「我們有信心小鵬在中長期智能汽車的行業(yè)位居第一的目標(biāo)。」

這也是第一次看到小鵬汽車如此直白的表露出自己的野心。

這或許會是一個不錯的話題點(diǎn)，但是依照小鵬短期的境況來看，可能有點(diǎn)站不住腳。

最后，用何小鵬在財報上的一段話作為結(jié)尾吧，送給小鵬自己，也送給所有新造車：

「智能汽車的競爭是一場馬拉松的競爭。只有掌握核心技術(shù)，綜合能力優(yōu)秀，在硬件跟軟件都能取得大規(guī)模收入的強(qiáng)者，才能最終在長跑中生存下來。」

（注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除）

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— 完 —

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