“德系豪華品牌”泡影的幻滅，寶沃汽車(chē)“又”破產(chǎn)了

如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)體系逐漸成熟，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的兩極分化現(xiàn)象則越來(lái)越明顯，加之新冠疫情反復(fù)、汽車(chē)原材料短缺等因素影響下，那些處于市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)品牌，也是難逃被市場(chǎng)無(wú)情淘汰的命運(yùn)，在廣汽菲克宣布破產(chǎn)之后，曾號(hào)稱比肩寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的寶沃汽車(chē)，也正式宣告破產(chǎn)了。

近日，北汽福田汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告，公司收到了北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定書(shū)》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

寶沃汽車(chē)母公司福田汽車(chē)表示，北京寶沃破產(chǎn)不會(huì)影響公司現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)，不會(huì)對(duì)公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。公司將繼續(xù)跟進(jìn)北京寶沃破產(chǎn)的后續(xù)進(jìn)展情況并及時(shí)履行信息披露義務(wù)，積極維護(hù)公司的合法權(quán)益。至此，曾號(hào)稱躋身德系“BBBA”之列的“傳奇品牌”——寶沃，在資本“助推”下，經(jīng)歷一輪短暫“高潮”后又將“回歸歷史”。

寶沃汽車(chē)“二次”消亡

寶沃汽車(chē)于1919年在德國(guó)成立，曾推出P100、Goliath GP700等經(jīng)典車(chē)型，年銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，品牌力一度達(dá)到與奔馳同樣的高度，不過(guò)在1961年因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不利宣布破產(chǎn)。

2014年1月北汽福田花費(fèi)500萬(wàn)歐元收購(gòu)了寶沃品牌，2016年1月成立北京寶沃汽車(chē)有限公司。此后，寶沃發(fā)布推出第一款SUV車(chē)型BX7，并在2016年4月正式上市。在福田汽車(chē)的操盤(pán)下，寶沃宣傳是“德國(guó)寶沃，源自1919”，“德系豪門(mén)兄弟”，更是直接宣稱“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)新格局：“BBBA”。

瘋狂的廣告營(yíng)銷攻勢(shì)，曾讓寶沃汽車(chē)紅極一時(shí)，寶沃推出的第一款汽車(chē)寶沃BX7在上市9個(gè)月就突破了3萬(wàn)輛的成績(jī)。不過(guò)，隨后由于產(chǎn)品品控和售后服務(wù)等問(wèn)題口碑逐漸崩塌，寶沃的第二款SUV車(chē)型BX5也未獲得很好的銷量。數(shù)據(jù)顯示2016年至2018年，寶沃汽車(chē)三年累計(jì)銷量10．69萬(wàn)輛，累計(jì)虧損40．14億元。

2019年，神州優(yōu)車(chē)完成對(duì)寶沃汽車(chē)收購(gòu)，在此后一段時(shí)間內(nèi)神州租車(chē)大量采購(gòu)寶沃的車(chē)型，但是依舊無(wú)法扭轉(zhuǎn)在市場(chǎng)端的頹勢(shì)，寶沃汽車(chē)的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌。2020年，神州優(yōu)車(chē)遭瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件牽連，無(wú)力支持寶沃汽車(chē)。2020年寶沃汽車(chē)的銷量?jī)H8740輛，2021年腰斬至3612輛。此后寶沃一步步走向破產(chǎn)的境地。

寶沃為什么會(huì)破產(chǎn)？

寶沃作為一個(gè)已經(jīng)破產(chǎn)的德國(guó)豪華汽車(chē)品牌，后來(lái)被福田汽車(chē)收購(gòu)，在中國(guó)市場(chǎng)高調(diào)復(fù)活，但還是沒(méi)能逃離經(jīng)營(yíng)不善而陷入債務(wù)泥潭的宿命，其中緣由也不禁讓人深思。雖然一直宣稱擁有純正的德國(guó)血統(tǒng)，但寶沃汽車(chē)從車(chē)系研發(fā)到底盤(pán)“三大件”的制造裝配工藝，這些都出自北汽福田之手，但北汽福田更擅長(zhǎng)的是商用車(chē)，在乘用車(chē)上沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有核心技術(shù)，所以寶沃所推出的車(chē)型后來(lái)就會(huì)出現(xiàn)一系列質(zhì)量問(wèn)題及質(zhì)量不穩(wěn)定問(wèn)題，漸漸失去了用戶口碑。

汽車(chē)行業(yè)研究員王立強(qiáng)表示，寶沃的破產(chǎn)，只是汽車(chē)行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，力帆、眾泰、華泰汽車(chē)等都紛紛掉隊(duì)，不少合資車(chē)企如廣汽菲克等也迎來(lái)破產(chǎn)命運(yùn)，對(duì)于其他汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，把握發(fā)展趨勢(shì)，掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)才有可能搶占發(fā)展的一席之地。

另一方面，寶沃汽車(chē)在燃油車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有激起浪花，在新能源汽車(chē)賽道上也沒(méi)有成功，最重要的是誤判了行業(yè)發(fā)展形勢(shì)。目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在加速進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企和國(guó)產(chǎn)車(chē)企加大力度轉(zhuǎn)型，蔚來(lái)、小鵬、理想等造成新勢(shì)力異軍突起，華為、百度等科技巨頭入局，就連代工廠富士康、立訊精密等都涉足了新能源汽車(chē)賽道，寶沃卻還沉迷在自己營(yíng)造的德系豪華夢(mèng)中，這和廣汽菲克的破產(chǎn)也是“異曲同工”，不重視市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，最終被市場(chǎng)淘汰也是意料之中的事。

業(yè)內(nèi)人士表示，寶沃在產(chǎn)品技術(shù)層面，對(duì)于國(guó)外品牌殘存的傳統(tǒng)底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、車(chē)身系統(tǒng)技術(shù)既消化吸收不好，又不能良好地注入創(chuàng)新的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)，也就必然在飛速發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

不過(guò)寶沃還是給了自己一個(gè)體面的結(jié)局，根據(jù)北京寶沃此前發(fā)布的致廣大寶沃車(chē)主的公開(kāi)信顯示，寶沃汽車(chē)出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，面臨破產(chǎn)境地。在政府有關(guān)方面的支持下，本著對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，已就寶沃汽車(chē)售后服務(wù)保障做出妥善安排。寶格沃汽車(chē)科技（北京）有限公司全面承接寶沃汽車(chē)售后服務(wù)責(zé)任，按原售后服務(wù)政策繼續(xù)為廣大車(chē)主提供維保服務(wù)和配件供應(yīng)。

不過(guò)之前宣傳的終身質(zhì)保也就停留在宣傳層面了，未來(lái)消費(fèi)者修車(chē)估計(jì)還是要自己找地方，指望著已經(jīng)破產(chǎn)的寶沃的承諾還是有點(diǎn)不靠譜。

本來(lái)收購(gòu)寶沃是北汽福田想進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，結(jié)果卻大幅拖累了母公司的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。寶沃的破產(chǎn)也給傳統(tǒng)車(chē)企甚至造車(chē)新勢(shì)力都提了個(gè)醒，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新能源汽車(chē)，掌握核心技術(shù)，現(xiàn)代化的制造工藝，以及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)鍵是要尊重市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，永遠(yuǎn)是一個(gè)車(chē)企的立足之本。

       原文標(biāo)題 : “德系豪華品牌”泡影的幻滅，寶沃汽車(chē)“又”破產(chǎn)了