向組織架構“動刀”，小鵬汽車能重回巔峰嗎？

圖片來源于度哥

自去年首次奪得造車新勢力銷冠后，小鵬汽車這大半年的經(jīng)歷只能用“起起落落”來形容。

今年上半年，小鵬汽車成績穩(wěn)定，以68983輛的交付量穩(wěn)住了銷冠位置。而到了下半年，情況急轉(zhuǎn)直下，10月銷售成績單出爐，交付量僅5101輛，同比下降49．7％，遠低于蔚來、理想，也不如哪吒、零跑。

對小鵬汽車來說，更致命的是，新車G9車型的發(fā)布遭遇口碑滑鐵盧，未來市場表現(xiàn)不甚明朗。不久前，花旗銀行發(fā)布研報，將小鵬汽車（港股）評級降至沽售。

危機涌來，小鵬汽車不得不啟動了有史以來最重大的一次組織架構調(diào)整。據(jù)知情人士透露，目前，小鵬汽車的組織架構已經(jīng)接近尾聲，小鵬內(nèi)部上周已發(fā)文任命原小鵬汽車品牌負責人李鵬程為小鵬汽車CEO助理，向何小鵬匯報。

“大動刀”之后的小鵬汽車，能重回巔峰嗎？

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口碑滑鐵盧

今年，小鵬汽車推出了首款起售價超過30萬元的車型G9，定位為旗艦級SUV，何小鵬更是將其對標傳統(tǒng)豪車。在此之前，小鵬汽車的量產(chǎn)車型都主打性價比，被視為新能源界的“小米手機”。

因此，售價更高的G9被視為小鵬汽車向中高端轉(zhuǎn)型的首次嘗試。G9是否熱銷，直接決定了小鵬能否突破品牌瓶頸。

令人沒想到的是，在G9發(fā)布會上，復雜的選配邏輯以及失敗的營銷都讓小鵬汽車遭遇了口碑危機。消費者們發(fā)現(xiàn)，好多早期宣傳時的產(chǎn)品亮點，上市后絕大多數(shù)都只出現(xiàn)在頂配車型上。

面對鋪天蓋地的質(zhì)疑，小鵬汽車隨即用兩天時間調(diào)整了G9車型版本命名及升級配置，足以看出G9對小鵬汽車的重要性。

畢竟小鵬汽車需要G9來打破銷量和毛利率瓶頸。今年年初，小鵬汽車曾定下2022全年“確保25萬輛，沖擊30萬輛”的銷量目標。彼時的小鵬汽車剛憑借98155輛的交付成績，成為2021年造車新勢力的年冠。

今年上半年，小鵬汽車仍舊保持了強勁的增長，交付68983輛，奪得半年度銷冠，而后卻急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)4個月環(huán)比下降，10月僅交付5105輛。

而同期，廣汽埃安、哪吒、問界分別以30063輛、18016輛、12047輛的交付成績問鼎前三，分別同比增長149％、122％和461．37％。極氪、蔚來、理想也成功破萬輛，分別交付10119輛、10059輛和10052輛。

不難看出，小鵬汽車有了“失速”的趨勢，今年要完成既定的年度目標有不小的難度。2022年1－10月，小鵬汽車累計銷量為103654輛，年度目標完成度僅為41．46％。

另外來看毛利率。財報顯示，在2022年上半年，小鵬汽車營收148．91億元，同比增長121．9％；凈虧損44．02億元，同比下滑122．28％。

按照上半年68983輛的交付量，小鵬汽車幾乎每賣出一輛車就虧損6．38萬元。

小鵬汽車的收入主要來自于汽車銷售和服務及其他收入，上半年毛利率11．6％，與去年同期持平，汽車銷售毛利率由10．6％下降為9．7％。

因此，推出更高單價的車型，有望提升小鵬汽車的毛利率。何小鵬在2022年一季度業(yè)績會上表示，隨著G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出，將結構性地改善車型毛利率，“我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25％以上”。

所以，定價更高的小鵬G9被寄予厚望。在小鵬G9發(fā)布會上，何小鵬也放出豪言，相信小鵬G9明年就會超過奧迪Q5的銷量規(guī)模，在大五座豪華SUV這一細分市場，“達到月銷連續(xù)1萬輛”的業(yè)績表現(xiàn)。

萬萬沒想到，G9發(fā)布會后的口碑危機，讓小鵬汽車的豪言壯語蒙上了陰影。

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困于智能化

在新勢力“三劍客”中，蔚來強調(diào)客戶體驗，理想專注家庭用戶，小鵬則更追求技術，要做智能化的新能源汽車。

4年前，小鵬第一款量產(chǎn)車G3發(fā)布，何小鵬著重介紹了駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是自動泊車功能，獲得了市場的廣泛關注。

到現(xiàn)在，小鵬在自動泊車領域建立了護城河，其對標特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)成為每款車型的標配，也成為小鵬汽車最大的賣點。

為了維持技術優(yōu)勢，小鵬汽車的研發(fā)占比一直較高。上半年，小鵬汽車的總費用57．92億元，占總收入比例38．9％。其中研發(fā)費用24．86億元，占比16．7％；銷售費用33．07億元，占比22．2％。

但持續(xù)虧損，也似乎讓小鵬汽車無力持續(xù)投入。從第一季度開始，小鵬汽車的研發(fā)費用已經(jīng)被理想汽車超越，目前在“蔚小理”中排名墊底。

更重要的是，在百度、華為、小米等企業(yè)跨界造車后，小鵬汽車賴以生存的智能化正面臨著更大的挑戰(zhàn)。科技巨頭們擁有更豐富的技術積累以及科研實力，小鵬還能否維持智能化優(yōu)勢？

另一方面，如今新能源汽車的受眾已經(jīng)發(fā)生了很大改變。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率從2020年之前的不足5％，到今年10月已經(jīng)達到30．2％。這意味著，電動車的核心用戶已經(jīng)不是樂于科技嘗鮮的發(fā)燒用戶，而是大眾用戶。

大眾用戶也似乎更偏愛擁有傳統(tǒng)車企基因的新能源汽車，也更注重駕駛體驗，而非高大上的智能化系統(tǒng)。這點可以從比亞迪、廣汽埃安、華為與賽力斯力斯合作的AITO問界、吉利旗下的極氪等都有著不錯的市場銷量上看出。

并且小鵬汽車的對標對象特斯拉又開始降價了。繼10月24日特斯拉下調(diào)Model 3及Model Y售價后，11月8日，特斯拉又推出了限時車險補貼方案，用戶于11月8日至12月31日購買現(xiàn)車及合作保險機構車險并按期完成提車，尾款最多可減8000元。這將進一步對小鵬等新勢力們造成威脅。

如今，小鵬汽車拉開了組織架構調(diào)整的序幕，成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會，并建立E、F、H 3個產(chǎn)品平臺矩陣，確保以市場和用戶導向為主，形成端到端的產(chǎn)品、服務等全業(yè)務閉環(huán)。

在日常運營中，設立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應生產(chǎn)、營銷服務、職能支撐等五大體系，推動各業(yè)務鏈條目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

據(jù)悉，組織調(diào)整之后，何小鵬將能更好地了解一線業(yè)務情況，決策效率也將有所改善。但最終效果還需要時間的驗證，把失速的大船拉回正軌，不是一件容易的事。

作者 ｜ 陳香羽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 失速中的小鵬，向組織架構“動刀”