何小鵬，請回答

本文系深潛atom第576篇原創(chuàng)作品

“蔚小理”的格局正在發(fā)生改變——小鵬已經(jīng)開始掉隊了。P7的火爆過后，小鵬開始迎來新勢力造車都害怕的問題——訂單下滑。對于整體爬坡的造車新勢力而言，銷量才是王道，銷量是檢驗所有努力的唯一標準。

但是被寄予厚望的G9，剛一上線就破發(fā)，被用戶和媒體一通吐槽，原因是其型號之多，讓人眼花繚亂。之前深潛atom就討論過這個問題，并以iPhone舉例，即便有強大的供應鏈談判、整合能力，以及無可撼動的出貨量，iPhone的機型上也一直都很謹慎。但是小鵬，在同一款車型上面的排列組合，實在令人匪夷所思，車內(nèi)配飾還好說，不同歷程的續(xù)航，對應的就是不同型號的電池包，這對于要嚴格控制成本的新勢力造車，屬實是愚蠢之舉。

緊接著，上個月的25號，小鵬內(nèi)部傳出消息，小鵬進行了史上規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整。架構(gòu)調(diào)整的具體效果，需要時間和小鵬的訂單量來驗證。但這個動作，和小鵬的產(chǎn)品線的混亂以及外界對小鵬山頭林立的傳言形成了一種微妙的呼應。

01

越來越不討喜、

越來越平庸的小鵬

在深潛atom的讀者中，就有小鵬的用戶。他告訴深潛atom，當初決定買小鵬前，想要試駕。但因為自己是在商場展區(qū)看了樣車，留了聯(lián)系方式，所以直營渠道堅持由他們來服務，但是溝通了一下午，直營門店都沒有給自己送來想要試駕的車型。后來自己直接去了加盟商4S店，才解決。后來談及外界對小鵬的傳言，這位用戶深有感觸。

我們不止一次的分析過，小鵬原來取信用戶的，是它緊貼自動駕駛的技術(shù)步伐和趨勢，在自動駕駛方面有真正的干貨。至少比起其他幾家，落地的自動駕駛功能更多，也更實用。但這個強項，小鵬現(xiàn)在已經(jīng)不怎么談了。以何小鵬為例，他似乎更加關(guān)心小鵬飛行器等這些業(yè)務。

在銷量節(jié)節(jié)下滑的這幾個月里，小鵬還經(jīng)歷了馮軍式的營銷滑鐵盧。

2022年10月19日，小鵬汽車CEO何小鵬分享了一位G3老車主置換新車時發(fā)生的故事。車主帶女兒去門店置換G9，女兒對G3戀戀不舍，在現(xiàn)場“泣不成聲”。小朋友還在紙條寫下對G3的不舍和感激——“小鵬，不管天涯海角，我們都是朋友，謝謝你，你貼心為我放音樂，為我父母導航，我即使結(jié)交新朋友，也不會忘你，我祝你到新家，快樂、幸?！?，還手繪了一張小鵬G3的簡筆圖。

何小鵬表示，這件事一時間傳遍了整個公司?！斑@張紙條激勵了我們很多人，讓我們更加堅信，我們做的這件事情是多么的有意義。但我們還有很多地方都做得不夠好，我們真的還需要更加努力，真正提高所有鵬友的滿意度。最后想說，鵬友，謝謝你！希望今后的日子G9能夠陪伴你走過更美好的人生！”

這個營銷故事，稍微有點腦子的人就能讀出其中的尷尬和肉麻，但作為老江湖的何小鵬卻沉浸在其中，津津有味。營銷可以有一千種套路和玩法，但只有真誠和真實才能深入人心。

當年，兩個小鵬最初的創(chuàng)始人在廣州阿里門口，“攔住”何小鵬講起自己的項目，何小鵬能聽進去，而且還能很快躬身入局，但現(xiàn)在已經(jīng)有點遠在云端之上的感覺了。

今年年初，有小鵬前員工寫公開信，聲稱自己是因為喜歡小鵬這個品牌，才成為小鵬車主，并成為小鵬員工的，在自己的車出現(xiàn)問題后，得不到妥善解決，才公開維權(quán)的。事后小鵬回應稱，是因為車主想讓小鵬置換更高配置的車，并拒絕接受車輛的檢查和維修，才導致的分歧。各種曲直，恐怕只有當事雙方才知道。但一家成熟的公司，絕不會讓這種客訴的問題發(fā)酵，一定會在早期就體面的解決。

那至于為什么沒有體面的解決，綜合各種信息，我們認為，最大的問題還是出現(xiàn)在小鵬的組織架構(gòu)和企業(yè)文化上，內(nèi)部并沒有順暢而高帶寬的溝通機制，內(nèi)部存在太多的溝通和銜接的死角。對于一個銷量剛破10萬的汽車，從老板到員工，都應該是高頻共享客訴信息的。

02

何小鵬是不是染上了

有錢人創(chuàng)業(yè)的臭毛病

小鵬汽車的故事，是一個被“小鵬”品牌過分遮蔽的故事。小鵬最早的創(chuàng)始人是夏珩、楊春雷和何濤。2014年，因為融資困局，夏珩主動找上了何小鵬。再創(chuàng)業(yè)之前，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)；何濤曾主導廣汽智能汽車 Witstar 和無人駕駛樣車的開發(fā)工作；楊春雷曾擔任一汽大眾電動車項目經(jīng)理，及廣汽豐田電動車開發(fā)項目經(jīng)理。

雖然這三個人，都有在車企工作的經(jīng)驗和技術(shù)背景，但這卻是個從一開始就不對等的故事。目前楊春雷已經(jīng)不在小鵬的體系中。留下的夏珩任總裁，何濤任副總裁。

這是一個恭迎“雄主”的故事，在舊公司的發(fā)展遇阻時，找到一棵大樹，幫忙解決公司發(fā)展最大的瓶頸——融資。但這里的問題就在于，何小鵬如何平衡和舊有團隊的關(guān)系。是大家形成新的共識，并合理的解決了利益分配，還是說各懷心事。從小鵬紊亂的產(chǎn)品線和溝通管理來看，這個問題其實并未得到妥善的解決。

何小鵬把內(nèi)部多線做事的頑疾美化為賽馬，但自己更多的心思和精力，都在小鵬飛行器等這些業(yè)務上，這反映出的是，對于造車業(yè)務，他需要多條線來制衡和約束，而新的業(yè)務更加“清爽”，沒有歷史包袱，他可以在那里更好的發(fā)揮。

也許在財富自由之后，人會更加在乎個人價值和社會價值的實現(xiàn)。但這種富貴病，對于創(chuàng)業(yè)公司是大忌。創(chuàng)業(yè)公司需要老板和創(chuàng)始人團隊，時刻保持著對于市場和產(chǎn)品的激情和亢奮。何小鵬曾表示，他認為公司在高速蹦跑中，很多問題都會解決。但其實并不全然如此。反倒是，只有時刻保持對于市場和產(chǎn)品的激情和亢奮，他這樣的后來者，才能牢牢把握公司決策的大義和名分，才能形成最廣泛的共識。

很多有錢人創(chuàng)業(yè)的臭毛病和壞習慣是不著急、心思太散，很難跟創(chuàng)業(yè)新手共情，覺得錢和利益分配所謂，不用著急，可是對于很多新晉的創(chuàng)業(yè)者，他們承受著諸多壓力，在看不到確定的預期時，都很難全身心的投入。

△小鵬汽車

除了團隊的融合，更重要的是團隊的進化。對于先入局的人，既要保證好利益，又要有合理的進出機制。自動駕駛領(lǐng)域，是技術(shù)濃度和密度高度集中的行業(yè)。如何持續(xù)的吸引牛人、能人加入，并平衡好先來后到者之間關(guān)系，尤其是讓先來者持續(xù)進化，這是比其他公司和領(lǐng)域更加突出的問題。這才是何小鵬需要最需要花時間的地方。

小鵬的自動駕駛，之前還能有可圈可點之處。但現(xiàn)在，擺在眼前的一個事實，其實也是諸多國內(nèi)自動駕駛企業(yè)一直回避的問題——那就是，特斯拉自帶的，不需要額外安裝和升級的輔助駕駛系統(tǒng)，在用戶的反饋中，都驚呼已經(jīng)夠用了，而且非常好用。比如，道路居中、自動避讓和急停等。小鵬還在對自動駕駛系統(tǒng)敝帚自珍，且不說追趕吃力。深潛atom之前已經(jīng)分析過，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)，不應該放棄自己的互聯(lián)網(wǎng)基因，尤其是本土化的運營經(jīng)驗——如果小鵬篤定，自己的自動駕駛技術(shù)有前途，就應該不斷釋放功能，讓用戶在體驗和使用的過程中鞏固和提升自己的品牌和口碑。

相比于小鵬，理想和蔚來的路徑是人群和調(diào)性定位的差異化優(yōu)勢。理想瞄準的是那些對歷程焦慮、對自動駕駛猶疑的，但又想嘗試新品牌的用戶；蔚來就更不用說了，蔚來通過保姆式的用戶服務，構(gòu)建了一套屬于自己的價值觀和情感認同。但這些在深潛atom看來，一方面是技術(shù)不夠，運營來湊，但另一方面，這是非常湊效的本土經(jīng)驗。而小鵬并沒有贏在清晰的用戶定位上，如果不能錨定自動駕駛，在技術(shù)上給用戶更多的刺激，那么小鵬就會墜入同理想和蔚來比拼用戶定位的紅海，這是非常危險的。

自動駕駛這條賽道，沒有捷徑，只有重劍無鋒。如果覺得其他對手，在自動駕駛上已經(jīng)改口叫“輔助駕駛”，認慫了，但銷量還能上升，那其實就是對自己優(yōu)勢的放棄。所以，我們想請何小鵬回答——

你對把小鵬做大做強，有沒有信心和定力？有沒有全情投入的決心和毅力？

你對小鵬的自動駕駛的技術(shù)方向，還有沒有信心？

       原文標題 : 何小鵬，請回答