“華為系”車型越來(lái)越多，“親兒子”怎么辦？

“親兒子”賣得越多，虧得越多？

“本身不是很懂汽車，看好華為鴻蒙座艙，本來(lái)以為只有賽力斯旗下的問(wèn)界車型，沒(méi)想到搜索之后，極狐、魔方、阿維塔、幾何等品牌都聲稱與華為深度合作搭載了鴻蒙系統(tǒng)。這些品牌聽起來(lái)都很陌生，讓我更無(wú)法選擇了。當(dāng)然，多幾個(gè)選擇總歸不是壞事?！毙↓R（化名）本以為自己另辟蹊徑的購(gòu)車想法會(huì)避免因不懂車而帶來(lái)的選擇困難，沒(méi)想到，情況似乎反而更加復(fù)雜。

市場(chǎng)上與華為“牽手”的汽車品牌和車型越來(lái)越多，消費(fèi)者多了選擇當(dāng)然是好事，但對(duì)于被戲稱為華為“親兒子”的問(wèn)界品牌來(lái)說(shuō)，情況同樣更加復(fù)雜了。

對(duì)于賽力斯而言，華為是將其拉出泥潭的“救世主”。但對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，賽力斯并不是其布局汽車領(lǐng)域唯一的選擇。

“阿維塔11年內(nèi)會(huì)進(jìn)入華為旗艦店?！卑⒕S塔相關(guān)人士告訴中國(guó)新聞周刊，阿維塔開啟鎖單十日內(nèi)，首批用戶鎖單已超過(guò)5000臺(tái)，訂單均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。

在阿維塔成為具有華為標(biāo)簽的新星之前，賽力斯旗下車型最早享受到華為光環(huán)與渠道帶來(lái)的紅利。

這一紅利直觀地體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。截至10月底，賽力斯今年累計(jì)銷量達(dá)到61622輛，同比增長(zhǎng)832．82％，其銷量主要由問(wèn)界貢獻(xiàn)。

但這份銷量喜報(bào)仍無(wú)法讓賽力斯擺脫“焦慮”。原因不僅僅是華為的伙伴越來(lái)越多，賽力斯無(wú)法獨(dú)享華為的光環(huán)與渠道。另一邊，賽力斯的虧損仍在不斷增加。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。賽力斯今年前三季度累計(jì)營(yíng)收231．23億元，同比增加101．96％，但凈虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大至26．75億元。

對(duì)于營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，賽力斯表示，是由于報(bào)告期內(nèi)問(wèn)界系列新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)所致。

對(duì)于凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大，賽力斯稱，2022年仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng)，雖然前三季度賽力斯問(wèn)界系列新能源汽車的銷量大幅增加，但費(fèi)用及稅金也相應(yīng)增加；同時(shí)，受到芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)推廣持續(xù)投入等因素的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損。

喜憂參半

得益于華為光環(huán)，賽力斯從即將被市場(chǎng)淘汰的邊緣角色直接躍升為行業(yè)新星。剛剛過(guò)去的10月，賽力斯已登上造車新勢(shì)力銷量榜單第二位。

根據(jù)賽力斯11月1日發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào)，AITO問(wèn)界系列交付量達(dá)到12018臺(tái)，同比增長(zhǎng)461．37％，這也是其繼8月、9月后，連續(xù)三個(gè)月的單月銷量破萬(wàn)。

問(wèn)界M5（圖片來(lái)源：賽力斯）

2019年1月，賽力斯與華為舉行全面合作簽約儀式。2021年4月，賽力斯與華為簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。緊隨其后，搭載華為Drive one的新款賽力斯SF5上市。此后，華為與賽力斯又一起打造了高端智慧汽車品牌AITO問(wèn)界。目前，問(wèn)界旗下已經(jīng)擁有問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5 EV三款車型。

與華為達(dá)成合作后，賽力斯的股價(jià)開始一路飆升，累計(jì)漲幅超過(guò)10倍，總市值最高時(shí)甚至達(dá)到了1100億元。

賽力斯旗下的幾款車型，官方都曾在上市初期宣稱幾小時(shí)就實(shí)現(xiàn)訂單過(guò)萬(wàn)。但火爆的預(yù)定數(shù)字卻又往往與最后的實(shí)際銷量相互矛盾。

問(wèn)界M7（圖片來(lái)源：賽力斯）

今年7月，AITO品牌旗下第二款車型AITO問(wèn)界M7在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)宣布上市。官方稱，問(wèn)界M7在2小時(shí)達(dá)成了訂單破萬(wàn)，三天訂單就已經(jīng)突破了6萬(wàn)臺(tái)。余承東甚至在華為問(wèn)界M7交付儀式上表示，自己用問(wèn)界M5淘汰了家中的寶馬，又用M7淘汰了保時(shí)捷。

問(wèn)界M5 EV（圖片來(lái)源：賽力斯）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月問(wèn)界首次月銷超過(guò)了萬(wàn)輛，兩款車總銷量為10040輛。其中，問(wèn)界M5銷量為7372輛，問(wèn)界M7銷量為2668輛。9月，問(wèn)界總銷量為10142輛，其中問(wèn)界M7銷量略有攀升為3288輛。

今年9月，問(wèn)界M5 EV上市，目前也已發(fā)運(yùn)全國(guó)。伴隨更多車型的交付，問(wèn)界整體銷量理應(yīng)呈現(xiàn)更明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前，乘聯(lián)會(huì)尚未公布10月銷售數(shù)據(jù)，但從問(wèn)界系列12018的總銷量來(lái)看，問(wèn)界M7的銷量并未實(shí)現(xiàn)猛增。

事實(shí)上，早在賽力斯SF5上市時(shí)，官方就曾宣稱車型熱銷訂單過(guò)萬(wàn)。但在2021年全年最終的累計(jì)銷量出爐時(shí)，這款車型也僅售出8169輛。目前，賽力斯SF5已逐漸淡出市場(chǎng)，為AITO問(wèn)界讓路。此后，問(wèn)界M7采用了同樣的營(yíng)銷方式，稱三天訂單突破6萬(wàn)臺(tái)。只是如今看來(lái)，這樣的數(shù)據(jù)很難說(shuō)不存在水分。

圖片來(lái)源：余承東微博

當(dāng)然，預(yù)售數(shù)據(jù)與實(shí)際銷量對(duì)不上，還有一個(gè)原因就是產(chǎn)能跟不上，訂單積壓。余承東也在微博稱，“正加快解決供應(yīng)問(wèn)題。”

有趣的是，這款供不應(yīng)求的車型近日還選擇了降價(jià)促銷。自 10 月 24 日凌晨起，問(wèn)界開始對(duì)旗下車型贈(zèng)送價(jià)值八千元的保險(xiǎn)。盡管采用的是變相降價(jià)的方式，但問(wèn)界也成為特斯拉官宣降價(jià)后，最快做出反應(yīng)的汽車品牌。

越賣越虧

賽力斯多款產(chǎn)品堆積起的銷量，并未改善其業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前三季度賽力斯累計(jì)凈虧損 26．75億元，2021年同期凈虧損19．22億元，跌幅擴(kuò)大25％以上。

對(duì)比近三年財(cái)報(bào)，小康股份（賽力斯前身）首次虧損出現(xiàn)在2020年，當(dāng)年凈虧損17．29億元。2021年虧損增至18．24億元，虧損原因是由于轉(zhuǎn)型新能源汽車市場(chǎng)之后，營(yíng)銷費(fèi)用、研發(fā)成本的飆升以及團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張所致。

值得注意的是，盡管賽力斯已經(jīng)連續(xù)三年“入不敷出”負(fù)債數(shù)十億，但其還在不斷地?cái)U(kuò)大支出。2022年上半年，賽力斯的銷售、管理、研發(fā)、財(cái)務(wù)等費(fèi)用總計(jì)28．08億元，同比上漲113．17％，其中銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)247．09％，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)73．8％。今年前三季度，公司銷售費(fèi)用為30．83億元，同比增長(zhǎng)306．99％，創(chuàng)歷史同期新高，是其研發(fā)費(fèi)用9．06億元的3倍之多。

賽力斯在公告中表示，銷售費(fèi)用變動(dòng)原因主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)等增加所致，而管理費(fèi)用變動(dòng)主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加，人工成本、日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加所致。

當(dāng)然，目前新能源汽車整車廠幾乎沒(méi)有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾調(diào)侃：“目前除特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，因?yàn)閯?dòng)力電池成本占到汽車總成本的40％－60％，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

圖片來(lái)源：李想微博

不過(guò)，這一賽道中的理想汽車CEO李想近日在微博宣稱，理想即將結(jié)束虧損?！袄硐霠?zhēng)取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過(guò)百億。兩款產(chǎn)品同時(shí)交付的時(shí)刻，也是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見了?！?/p>

賽力斯財(cái)報(bào)中也有亮點(diǎn)，毛利率水平有所提升。2022年上半年，賽力斯的毛利率為7．27％，同比上升4．27個(gè)百分點(diǎn)，2021年其毛利率為3．77％。不過(guò)相比理想汽車的22．1％和小鵬汽車的11．6％的表現(xiàn)，賽力斯仍有差距。

目前，賽力斯內(nèi)部已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品線上升至戰(zhàn)略高度。據(jù)了解，賽力斯董事長(zhǎng)張正萍曾在內(nèi)部信中表示，“對(duì)新能源領(lǐng)域的投資是公司今后十年、二十年，甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是賽力斯智能生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心立足點(diǎn)?！?/p>

今年7月，張正萍在臨時(shí)股東大會(huì)上表示：“從盈利角度，2022年是我們投資比較大的一年，除了兩江工廠投入生產(chǎn)以外，鳳凰工廠也開始投入生產(chǎn)。從財(cái)務(wù)報(bào)表的角度看，今年下半年就是兩款產(chǎn)品，兩個(gè)工廠。加之M9在明年要推出，所儲(chǔ)備的團(tuán)隊(duì)也是體現(xiàn)在當(dāng)期的，今年可能沒(méi)有那么快看到盈利。從公司目標(biāo)上來(lái)講，我們肯定希望能夠盡快盈利，爭(zhēng)取在明年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此前選擇賽力斯就是選擇華為。一位問(wèn)界M5車主告訴中國(guó)新聞周刊，“當(dāng)初選擇問(wèn)界M5就是沖著華為去的?！痹谒闹?，問(wèn)界M5就是“華為出品”。但是，今后沖著華為而來(lái)的消費(fèi)者，可選車型會(huì)越來(lái)越多。

華為不造車，但與其合作的車企越來(lái)越多，例如北汽極狐、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞等。失去“獨(dú)寵”的問(wèn)界，正迎來(lái)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。與此同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化的步伐，及科技公司華為、百度、小米等的加入，新能源汽車市場(chǎng)也將變得越來(lái)越“卷”。如賽力斯一樣的企業(yè)或許都渴望知道，究竟還需要多久，才能扭轉(zhuǎn)虧損局面？

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