挑戰(zhàn)“寧王“地位？ 眾泰汽車(chē)：絕無(wú)此事

剛復(fù)活不久的眾泰汽車(chē)飄了？

11月3日，眾泰汽車(chē)內(nèi)部人士接受采訪時(shí)表示：“公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無(wú)法透露企業(yè)具體信息?！暗梢源_認(rèn)的是，”我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”?！氨葘幍聲r(shí)代更加先進(jìn)”，這一說(shuō)法可謂是賺足了眼球，也讓眾泰汽車(chē)再次身處輿論中心。

要知道，寧德時(shí)代在電池界可是稱(chēng)王的存在。用數(shù)據(jù)說(shuō)話，今年1－9月，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量中占比高達(dá)47．51％。而在全球市場(chǎng)，今年1－9月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為341．3GWh，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)到119．8 GWh，市場(chǎng)占有率為35．1％，約占全球總額的三分之一，遠(yuǎn)超第二名LG新能源16．1％的份額數(shù)據(jù)。

在客戶認(rèn)可上，寧德時(shí)代與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想、蔚來(lái)等全球客戶有深度合作，這也從側(cè)面證明了寧德時(shí)代的電池技術(shù)水平。正是因?yàn)閷幍聲r(shí)代在國(guó)內(nèi)及全球市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，已經(jīng)很久沒(méi)有企業(yè)敢在寧德時(shí)代面前“叫囂”了，而眾泰作為一個(gè)剛從死亡線上拉回來(lái)的企業(yè)，如此行為也被視作“不知天高地厚”。

11月4日，深交所向眾泰汽車(chē)下發(fā)關(guān)注函，內(nèi)容為“請(qǐng)結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來(lái)源、合作方、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對(duì)比等情況，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述?！薄?/p>

面對(duì)愈演愈烈的輿論，慫了幾天的眾泰汽車(chē)終于在11月7日晚間發(fā)布澄清公告。用通俗的話講，通告內(nèi)容大概的意思是：“打通產(chǎn)業(yè)上下游”是目標(biāo)，但我們還沒(méi)開(kāi)始做；至于引進(jìn)動(dòng)力電池，公司高管沒(méi)人這么說(shuō)過(guò)。

實(shí)際上，雖然遭到各方嘲笑，但眾泰汽車(chē)入局新能源市場(chǎng)的時(shí)間卻比大眾以為的時(shí)間早得多。早在2005年，眾泰汽車(chē)就開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)，它旗下多款車(chē)型都曾占據(jù)過(guò)一定的市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，眾泰汽車(chē)在2016年迎來(lái)巔峰時(shí)刻，它旗下的微型電動(dòng)車(chē)云100，在當(dāng)年的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，以1．64萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名全國(guó)第五；另一車(chē)型眾泰E200以1．32萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名全國(guó)第八。

然而，從巔峰時(shí)刻到跌落神壇只需要短短五年的時(shí)間，在2016、2017接連兩年創(chuàng)造出了銷(xiāo)量破30萬(wàn)輛的成績(jī)之后，2018年眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量下滑至23萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量萎縮到15．3萬(wàn)輛，到了2020年，銷(xiāo)量已不足4萬(wàn)輛，眾泰汽車(chē)面對(duì)瀕死的頹勢(shì)已無(wú)力回天。眾泰汽車(chē)的花期為何如此短暫？

一是因?yàn)槠滗N(xiāo)量擔(dān)當(dāng)眾泰云100補(bǔ)貼后價(jià)格僅為5萬(wàn)塊，只能憑借低廉的價(jià)格在低端市場(chǎng)吸引消費(fèi)者，而云100自身沒(méi)有承載任何關(guān)鍵的造車(chē)技術(shù)。當(dāng)然，銷(xiāo)量?jī)H次于云100的眾泰E200也是同樣的情況。

二是因?yàn)楸娞┑妮x煌很一大部分是通過(guò)“山寨豪車(chē)“得來(lái)，比如模仿大眾途銳的T600，模仿奧迪Q3的SR7，模仿保時(shí)捷Macan的SR9，模仿路虎攬勝的T800……

”山寨“策略雖然暫時(shí)讓眾泰汽車(chē)獲得了銷(xiāo)量和利潤(rùn)，但也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。果然，只專(zhuān)注抄襲豪車(chē)外觀的眾泰汽車(chē)沒(méi)過(guò)幾年就因?yàn)槿狈ψ灾鲃?chuàng)新能力、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)和名聲損毀嚴(yán)重走向了衰敗。

“山寨“車(chē)型讓眾泰汽車(chē)吃足了苦頭，所以本次復(fù)工，眾泰拿出了之前原創(chuàng)度最高的T300加以改裝，隨后，股市摘帽（由”ST眾泰“變?yōu)椤北娞┢?chē)“）、60億定增獲受理等喜訊紛至沓來(lái)，眾泰汽車(chē)自11月1日以來(lái)連續(xù)斬獲”六連板“，截至11月10日，眾泰汽車(chē)再度漲停，成功實(shí)現(xiàn)了7天6板，收盤(pán)時(shí)漲幅為10．01％，報(bào)8．13元／股，換手率達(dá)10．57％，成交額35．12億元，總市值達(dá)到了412．12億元。

眾泰汽車(chē)用實(shí)績(jī)向眾人證明，汽車(chē)圈“妖股“又回來(lái)了。畢竟，ST眾泰曾在破產(chǎn)的2021年實(shí)現(xiàn)了87次漲停，41次跌停，區(qū)間振幅超過(guò)650％，簡(jiǎn)直聞所未聞、見(jiàn)所未見(jiàn)。

值得注意的是，盡管有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，“比寧德時(shí)代更加先進(jìn)“這番奇談放在眾泰汽車(chē)身上有多么不靠譜，但眾泰汽車(chē)因此獲利是事實(shí)。

所以，針對(duì)眾泰汽車(chē)內(nèi)部前后言行不一的操作，許多人認(rèn)為：眾泰汽車(chē)此舉是為了故意作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示以達(dá)到操縱證券市場(chǎng)、借機(jī)提升股價(jià)的目的。

好不容易起死回生，眾泰汽車(chē)不玩“山寨“，改玩”碰瓷“了，但既然經(jīng)歷過(guò)剔骨之痛，眾泰汽車(chē)應(yīng)當(dāng)更加警醒，靠”花功夫“博取市場(chǎng)關(guān)注終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于現(xiàn)在的眾泰汽車(chē)而言，提高產(chǎn)品質(zhì)量、深耕造車(chē)技術(shù)、重塑品牌口碑、挽回消費(fèi)者信心哪一項(xiàng)都是當(dāng)務(wù)之急。

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