新能源車已“攻入”燃油車“腹地”！

2022年車市已進入收尾階段，大的趨勢已經(jīng)看出一些端倪。以比亞迪為代表的自主頭部車企漸入佳境，帶動自主品牌市場份額不斷提升；新能源市場銷量依然高歌猛進，今年新能源車型銷量有望超過660萬輛，市場份額突破25％，均創(chuàng)歷史新高。

隨著新能源車型增長，傳統(tǒng)車型市場份額明顯減少。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，雖然10月份乘用車整體銷量223．1萬輛，同比增長10．7％。但是傳統(tǒng)燃油乘用車銷量137．8萬輛，比上年同期減少12．5萬輛，同比下降8．3％。

而從具體數(shù)據(jù)來看，新能源對燃油車市場爭奪，已經(jīng)不僅限于小型車和中高端車型，而是瞄準市場保有量最大的A級車細分市場。同時隨著新能源市場增長放緩，車型不斷增多，內(nèi)部競爭日趨激烈，這也意味著新能源市場價格體系調(diào)整時機正逐漸成熟。

A級車市場此消彼長明顯

盡管月銷和今年累計總量都在下滑，但是傳統(tǒng)燃油車并不是在各個級別細分市場都在減少。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年燃油車在B級車市場銷量出現(xiàn)9．6％增長，而C級車市場銷量基本與去年持平。

而在燃油車銷量最高的A級車市場，出現(xiàn)3．3％的下滑。與之相對應，新能源車型不僅在A級車市場銷量也是所有級別最高的，而出現(xiàn)164．2％的大幅增長，增長幅度僅次于A0級。

由此來看，隨著換車和家庭第二輛車市場需求提升，年齡偏大的消費者購買中型、中大型，仍傾向燃油車，而對于選購量最高的緊湊級車型，購車年齡明顯更低的年輕消費者，越來越傾向購買新能源車型。

按照價格區(qū)間來看，這樣的特點呈現(xiàn)更為明顯。在1－10月銷量中，傳統(tǒng)燃油車在20－25萬元、30－35萬元和50萬以上三個價格區(qū)間，均呈現(xiàn)明顯增長。而在銷量貢獻最大的10－15萬元區(qū)間，燃油車銷量呈現(xiàn)同比下滑趨勢。

而新能源車型則實現(xiàn)各價位銷量上漲，其中15－20萬元車型銷量最大，而且同比增長也是最高。這個價位區(qū)間也是燃油車銷量第二高區(qū)間，可見新能源車正逐漸攻入燃油車高銷量的“腹地”。

新能源車型價格下探？

對于新能源車型而言，目前市場也并不是“躺著”就能賺錢的時代。隨著特斯拉車型價格不斷下壓，比亞迪代表傳統(tǒng)車企推出電動與插混車型，越來越豐富，購買新能源車型門檻逐步降低，品質(zhì)越來越有保障，市場競爭日趨激烈。以往自主造車新勢力，也逐步退下來。

更為關鍵在于，新能源市場并不會一直保持高速增長態(tài)勢。從近幾個月新能源車型銷量趨勢來看，增長已趨于平緩，這也意味著新能源市場“大盤”需求，未來一年或者更長的一段時間，可能并不會有大幅增長。

另一方面，新能源車型越來越多，生產(chǎn)已出現(xiàn)過剩的跡象。在如此狀況下，價格松動成為必然。無論是直營還是經(jīng)銷商銷售模式，除了新上市車型之外，多數(shù)車型價格都出現(xiàn)一定的松動。

同時盡管鋰價依然在高位，但是其他原材料價格已出現(xiàn)了明顯下降，以及芯片供給恢復正常，所以新能源車型的總體價格也是往下走的。此外有傳言，特斯拉在擴產(chǎn)完成后，成本會繼續(xù)降低，價格也會繼續(xù)調(diào)整，這都會帶來新能源價格體系的調(diào)整。

更為重要的是，新能源車型銷量要想進一步突破，就要在燃油車型銷量最大10－15萬級價格區(qū)間，贏得更大的市場。因此新能源車型整體價格體系，有望逐步下調(diào)，一批經(jīng)濟實惠的新能源車型，將帶動新能源市場真正與燃油車“分庭抗禮”！

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