進(jìn)一步擠壓合資品牌份額，10月份中國汽車品牌靠“換道”贏麻了？

今年10月的中國車市，很可能代表了未來幾年中國汽車工業(yè)的總體走向。自主品牌的換道超車，在這一個月終于展現(xiàn)的淋漓盡致。中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國10月汽車銷量同比增長6．9％。1至10月汽車銷量同比增長4．6％，十月應(yīng)該是中國制造業(yè)最難的一個月，完成了同比增加的壯舉。這很大程度歸結(jié)為現(xiàn)在新能源的崛起。

根據(jù)統(tǒng)計，10月新能源汽車銷量71．4萬輛，同比增長81．7％，市場占有率達(dá)到28．5％。1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548．5萬輛和528萬輛，同比均增長1．1倍，市場占有率達(dá)到24％。

當(dāng)然，在人民幣貶值也并非完全是利空。因為人民幣的貶值，所以刺激了出口貿(mào)易。汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33．7萬輛，環(huán)比增長12．3％，同比增長46％。其中，新能源汽車出口10．9萬輛，環(huán)比增長1．2倍，同比增長81．2％。

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中國品牌新能源“贏麻了”？

新能源市場幾乎完全有國產(chǎn)品牌統(tǒng)治，外資品牌除了特斯拉以外一個能打的都沒有。10月份比亞迪自然是新能源市場的老大，月銷再次突破20萬輛，拿下37．1％的市場份額，超過第2至第9的總和。

上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安、吉利汽車的市場份額均在5％以上。在前15的榜單中，合資品牌，只有一汽－大眾入圍，排名第15。特斯拉表現(xiàn)一般，從上月第2下滑至本月第8。曾幾何時轎車銷量排行榜中，自主品牌和外資品牌的身份對調(diào)，基本也是這個情況?，F(xiàn)在中國品牌在新能源市場的迅猛沒有辜負(fù)換道超車這個命題。

如果說“蔚小理”是中國品牌對未來汽車模式最前沿的思考，現(xiàn)在賣車很難賺錢。那么比亞迪就是新能源戰(zhàn)略的既得利益者了。從資本市場的估值，到連破中國汽車市場歷史記錄的銷量，再到賺錢能力，比亞迪今年都無愧于中國市場車企的頭把交椅。

當(dāng)然現(xiàn)在中國車企在新能源市場也并非難逢敵手，想在純電統(tǒng)治力方面擊敗特斯就是一道難題。除了從一開始就對標(biāo)特斯拉模式的“蔚小理”以外，比亞迪也剛剛發(fā)布了其高端品牌仰望。據(jù)說定價在80－150，這個定價甚至連特斯拉的旗艦Model S和X都有點難以觸及。但這個新品牌確實是按照新勢力模式去打造的。這也是“迪王”對特斯拉讓賢的最后“逼宮”。

新能源汽車到底賺不賺錢，除了特斯拉以外其他的車企都要給打上問號。首先已經(jīng)上市的造車新勢力是肯定不賺錢的，賣一臺虧一臺白紙黑字的寫在年報里。純電汽車的電池成本現(xiàn)在要占到整車成本的40％之多，比亞迪靠混動車型單車?yán)麧櫜拍軌蜻_(dá)到9000元左右，最接近盈利的造車新勢力也是增程式的理想。縱觀幾大自主品牌，雖然新能源產(chǎn)品賣的風(fēng)生水起，但是沒有對公司的盈利能力產(chǎn)生本質(zhì)性的影響，甚至沒有一個單車?yán)麧櫮軌虺^1萬元人民幣的車企。

反觀今年特斯拉前三季度的單車?yán)麧櫮軌蛟谝蝗f美元左右，完全就處于另一個維度了。所以自主品牌一方面鑼鼓震天響，但是要想真正贏得這條賽道的勝利，那必須是能夠靠新能源產(chǎn)品穩(wěn)定的賺錢才行。所以說中國新能源品牌贏麻了，為時尚早。