新能源車企11月交付量排行，五家過萬，一家同比大幅下滑

12月1日，多家新能源汽車企業(yè)公布了11月的新車交付情況。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，多數(shù)車企實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。其中，五家交付過萬，分別是哪吒、理想、蔚來、埃安和極氪。而小鵬汽車盡管收獲了環(huán)比增長，但同比大幅下滑，11月交付量僅為5811輛。

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理想蔚來快速復(fù)蘇 小鵬大幅下滑

從各大車企發(fā)布的交付數(shù)據(jù)來看，在造車新勢力品牌中，三家車企交付過萬，其中哪吒汽車11月交付15072輛，同比增長50．5％，環(huán)比下滑16．3％，位列排行榜頭名。但從之前發(fā)布的10月份上險數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車的交付量與上險量有不小的差距，不知道11月的數(shù)據(jù)是否存在水分。

排在哪吒之后的是理想汽車，11月交付15034輛，創(chuàng)下單月最高交付紀錄，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。而蔚來汽車也實現(xiàn)了交付新高，11月交付14178輛，同比增長30．3％，環(huán)比增長40．9％。在11月造車新勢力新車交付榜中排名第四的是零跑汽車，其當月共交付新車8047輛，1－11月累計交付102675輛，距離12月年度交付目標還略有差距。

排在最后的小鵬汽車盡管實現(xiàn)了環(huán)比增長，11月交付5811臺，但同比下滑達62．8％。其中小鵬G9交付1546輛，表現(xiàn)不達預(yù)期。相比蔚來、理想，小鵬目前面臨著較大的困境，即使近期股價大漲也難掩問題。

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極氪交付過萬 問界連續(xù)下滑

而在傳統(tǒng)車企的新品牌方面，埃安11月銷量為28765輛，與其他品牌公布交付量有所不同，埃安發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)。1～11月累計銷量約24萬輛，同比增長128％，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍的目標。

排在第二名的極氪，11月交付11011輛，連續(xù)兩月交付過萬，同比增長447．3％，環(huán)比增長8．8％，平均訂單金額超33．6萬元。值得一提的是，這已經(jīng)是極氪001交付量連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長。自開啟交付以來，極氪品牌累計交付量約為6．66萬輛。

AITO問界11月交付8260輛，環(huán)比下降31．3％。值得注意的是，這是問界自今年3月份啟動交付以來，首次出現(xiàn)銷量下滑，此前問界曾連續(xù)3個月交付量破萬。由此可見，中保研的碰撞測試對問界還是有很大影響的，畢竟更多用戶對車輛安全性更加看重。

排在第四位的嵐圖汽車11月交付新車1508輛，同比增長32％。自2021年8月以來，嵐圖汽車已累計交付24471輛。飛凡汽車也公布了11月交付數(shù)據(jù)，凡 R7 首個完整月交付 1501 輛。同時，飛凡汽車官方表示，飛凡 R7 平均訂單金額超過 32 萬元，首批車主中最受歡迎車型是性能高階版，選裝豪華尊貴包的用戶超過了 60％。

整體來說，大多數(shù)新能源車企在11月的交付表現(xiàn)還是不錯的，包括蔚來、理想、極氪、飛凡等。而隨著年底新能源國補的取消，各大車企也發(fā)布了相應(yīng)的保價政策，來吸引更多的用戶下訂。

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多車企發(fā)布保價政策 埃安官宣漲價

其中，小鵬汽車針對 2022 年新能源汽車補貼政策的退出，小鵬汽車承諾：在 2022 年 12 月 31 日 24：00 前完成定金支付的訂單，可享受 2022 年國家新能源補貼，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

極氪汽車也宣布，2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身整車質(zhì)保；2022年12月31日（含）之前下定的YOU版車型訂單，仍可享受終身免費充電；2022年12月31日（含）之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

剛剛開啟交付不久的飛凡汽車則表示，2022 年 12 月 31 日前支付定金且在 2023 年 2 月 28 日前完成交付的用戶，只要該訂單滿足 2022 年新能源國補申領(lǐng)條件，飛凡汽車就將按照 2022 年新能源國補標準向用戶提供差額補貼。

盡管多數(shù)車企發(fā)布了保價政策，但面對不斷上漲的原材料成本，埃安在11月30日宣布官方調(diào)價，將漲價 3000 至 8000 元不等，同時表示，2023 年 1 月 1 日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價影響。

面對著2023年的市場，多位行業(yè)人士表示明年一季度將受到補貼退出影響。奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊表示：“短期來看，肯定對市場會有影響，從長期來看，我認為對新能源汽車是一個利好，大家都會關(guān)注到產(chǎn)品和服務(wù)的本身，不會因為疫情和補貼取消，影響中國的新能源汽車走向世界?！?/p>

總的來說，從11月的交付數(shù)據(jù)來看，無論造車新勢力品牌還是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，整體表現(xiàn)還是不錯的。接下來就看面對著補貼取消和不斷上漲的成本壓力，誰能繼續(xù)頂住壓力，誰就能搶跑2023年市場了！

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