關(guān)于造車：雷軍的野心和小米的掣肘

導(dǎo)語

Introduction

成為全球前五，只是活下去的第一步。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨崔力文

編輯丨王逸茗

雖然小米的首款汽車還沒推出，但小米的電動(dòng)汽車版圖是宏大的：目標(biāo)是前五，年銷量是一千萬。

“與燃油車相比，電動(dòng)車的制造門檻大幅降低。30，000個(gè)部件高度模塊化，電池成本在過去十年下降了80％（未來至少還有50％的成本下降空間），”小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍說。

因此，他認(rèn)為電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子，市場份額將高度集中在頂級(jí)企業(yè)手中。

當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù) 80％ 以上的電動(dòng)汽車市場份額。小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。所以成為前五并不是說大話，而是只有前五才能活下去。

1000萬這個(gè)指標(biāo)也不容易，畢竟以2021年數(shù)據(jù)為例，全球銷量排名位居榜首的豐田集團(tuán)累計(jì)銷量也才為1080萬輛，雖說到了2024年也許新能源市場會(huì)擴(kuò)大幾倍，但前五名和年產(chǎn)1000萬輛仍然不是個(gè)“小目標(biāo)”。

小米的目標(biāo)是明確的，但過程是曲折的。

小米三季度財(cái)報(bào)說：手機(jī)不掙錢，造車還燒錢。

小米發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度總收入為704．7億元，同比下滑9．7％。經(jīng)調(diào)整凈利潤為21．2億元，同比下滑59．1％，營收凈利雙降。

具體來看，第三季度小米手機(jī)、IoA和互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)收入表現(xiàn)均不盡如人意，總營收主要受占比較大的智能手機(jī)業(yè)務(wù)拖累。

事實(shí)上，小米的手機(jī)板塊增長乏力跟大環(huán)境有關(guān)，2022年第三季度的需求疲軟導(dǎo)致全球智能手機(jī)出貨量同比下降9％至2．98億部。在經(jīng)歷了兩個(gè)季度的兩位數(shù)下跌后，三季度小米全球出貨量下降8％，為4010萬臺(tái)，以13．6％的市占率排在第三位。

小米各項(xiàng)業(yè)務(wù)營收出現(xiàn)減少的同時(shí)，其研發(fā)費(fèi)用卻在持續(xù)增長，正是因?yàn)樾∶椎男略鲈燔嚇I(yè)務(wù)。三大業(yè)務(wù)板塊都增長乏力時(shí)并不是一個(gè)開辟新領(lǐng)域的好節(jié)點(diǎn)，但卻是一個(gè)不得不出發(fā)的時(shí)刻。

第三季度，小米投入研發(fā)費(fèi)用41億元，同比增長25．7％。而其中電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費(fèi)用高達(dá)8．29億元，環(huán)比增長35％，前三季度新業(yè)務(wù)的總投入達(dá)到18．6億。

小米投資版圖可以看出汽車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)：一是自動(dòng)駕駛，二是芯片。

小米自動(dòng)駕駛要全棧自研，目前已經(jīng)組建了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到今年底擴(kuò)張到600人，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營。

成立500天的自動(dòng)駕駛的部門人數(shù)基本就追平新勢力的“蔚小理”三家，最少的蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有400人，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在去年底已經(jīng)達(dá)到600至800人，理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)人員超過700人，預(yù)計(jì)今年底將擴(kuò)充到900人。

自動(dòng)駕駛部門的人數(shù)和投入看起來小米汽車將重注壓在了自動(dòng)駕駛上，但大量的投入似乎也沒有讓小米汽車進(jìn)展一切順利。

事實(shí)上在小米汽車大規(guī)模投入的自動(dòng)駕駛方面發(fā)展出現(xiàn)了進(jìn)展延遲的情況，據(jù)知情人士透露“明面上（自動(dòng)駕駛）看起來在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少?！?/p>

自動(dòng)駕駛測試不及預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。據(jù)小米汽車一名高級(jí)別員工透露：小米汽車的第一臺(tái)車大部分定型，細(xì)節(jié)還會(huì)微調(diào)，不過實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期。

但是項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是規(guī)劃好的，所以一旦中途出現(xiàn)任何本該交付卻延遲的情況，就會(huì)因?yàn)闀r(shí)間限制而被砍掉一部分?！斑@會(huì)導(dǎo)致本就不多的交付內(nèi)容，因?yàn)榻桓恫患皶r(shí)而被迫砍掉，可交付的成果就會(huì)更少了?！?/p>

根據(jù)雷軍宣布的計(jì)劃，小米汽車首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)，還有一年多的時(shí)間，但據(jù)交互部門的員工說，現(xiàn)在還沒有確定主交互的整個(gè)架構(gòu)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級(jí)，各個(gè)層級(jí)怎么顯示，以及如何去實(shí)現(xiàn)這些層級(jí)，但這些統(tǒng)統(tǒng)沒有定下來。

交互功能是手機(jī)廠商的原始優(yōu)勢，交互生態(tài)就像是蘋果推出的Carplay 和華為的鴻蒙HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，都是在創(chuàng)造手機(jī)加車機(jī)的整套生態(tài)系統(tǒng)，車域生態(tài)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)＋汽車＋N端無縫銜接，實(shí)現(xiàn)多功能交互。

在交互方面，小米可以說有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這不僅是小米汽車區(qū)別于其他車企的一個(gè)重要方向，同時(shí)交互功能也會(huì)轉(zhuǎn)化為購買必要條件，所以該功能的延遲意味著小米汽車的面世時(shí)間成謎。

對(duì)于具體的造車細(xì)節(jié)，小米仍然保持了此前的低調(diào)態(tài)度，稱“一切都在按部就班地按計(jì)劃進(jìn)行”，并且明確表示，過去三個(gè)季度的造車相關(guān)支出都在逐漸增加，預(yù)計(jì)2022年四季度也會(huì)繼續(xù)如此。與此同時(shí)，未來的資本支出與員工投資也將繼續(xù)加大。

同時(shí)，財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小米集團(tuán)副總裁、CFO林世偉透露了造車的兩個(gè)重要數(shù)字，一個(gè)是日期小米首批電車還是會(huì)如期將于2024年上半年量產(chǎn)，二是人數(shù)，目前公司的電車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人。

其實(shí)在小米造車的初期就有人認(rèn)為2024到2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能對(duì)于市場來說來得不算早，有人更是嘲小米起很晚還想趕集。

但事實(shí)上手機(jī)廠商親自下場造車的小米也算是獨(dú)一份，無論是蘋果還是華為都只是參與其中，小米卻選擇壓重注，全部自研并自建工廠。小米將以1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備、一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、以及互聯(lián)的智能生態(tài)全力打造小米汽車。

從另一個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)者入局汽車行業(yè)的并不少見，但似乎都沒有在短時(shí)間做出巨大成果，可見跨界造車之路道阻且長。這是一條全力以赴的造車之路，但這路上并不只有小米。

       原文標(biāo)題 : 關(guān)于造車：雷軍的野心和小米的掣肘