寶沃破產(chǎn)，威馬降薪，恒馳裁員，下一個(gè)崩盤的汽車品牌會(huì)是誰？

“好就是貴，貴就是好”的寶沃汽車徹底涼了。

黑色11月的最后一天，北汽福田一紙公告，給那家只有七年命的“百年車企”寶沃汽車，下達(dá)了死亡通知書。

一個(gè)德國撿回來的破標(biāo)，加上北汽福田在乘用車領(lǐng)域落后的技術(shù)，轉(zhuǎn)手賣給神州的租車平臺(tái)，這種教科書式的擺爛造車模式要是還能活下去，那簡(jiǎn)直就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的恥辱。

但是，在眼下風(fēng)云變幻的中國市場(chǎng)，又豈止一家“寶沃”？

隨著自主車企的快速崛起，市場(chǎng)需求的越發(fā)多元化，無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新造車企業(yè)，強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱的馬太效應(yīng)都呈現(xiàn)明顯加劇的趨勢(shì)。

正如美團(tuán)王興當(dāng)初的“3＋3＋3＋3”預(yù)測(cè)所說，在整個(gè)中國車企陣營，像寶沃這樣被宣判死亡的車企絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)。

而寶沃如今的消亡，則像是這股淘汰浪潮的加急警報(bào)。稍有不慎，誰都有可能成為下一個(gè)“寶沃”。

01 恒馳：從買買買到賣賣賣

就在寶沃宣判死刑前幾天，奉行“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大汽車就已經(jīng)搶先傳來了噩耗，裁員60％。

而前不久剛剛交付的首批100輛恒馳5車型，又被爆出車機(jī)屏幕文字“錯(cuò)亂”、踩剎車異響，表顯剩余12km時(shí)車輛突然趴窩等低級(jí)技術(shù)問題，所謂自適應(yīng)巡航功能更是不可用。不少業(yè)內(nèi)人士直斥其為“工業(yè)垃圾”。

品質(zhì)差，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是一方面。

另一方面，以恒大氣團(tuán)目前的財(cái)務(wù)狀況，顯然沒有哪家供應(yīng)商敢在這個(gè)時(shí)候給它供貨。嘴上說有3．7萬輛訂單，但是喊量產(chǎn)喊了一年才造出了100輛，可見如今供應(yīng)商對(duì)恒馳有多失望。如今又裁員過半，可以預(yù)見，僅有的100輛恒馳5很可能會(huì)成為絕無僅有的全球限量款。

這意味著“開局即終局”的恒馳汽車，很可能會(huì)成為成功量產(chǎn)的新勢(shì)力中最短命的一員。

02 法拉第未來：美國人的韭菜也不好割

法拉第未來雖然不是完全意義上的中國車企，但絕對(duì)是國人最希望倒閉的車企。

眼下，賈老板帶領(lǐng)下的法拉第未來，仍舊如往常那樣讓人覺得沒有未來。

繼前兩天讓中國區(qū)CEO陳雪峰替換了全球CEO畢?？岛螅?1月30日，F(xiàn)F的產(chǎn)品執(zhí)行負(fù)責(zé)人Robert Kruse也正式辭職，兩天內(nèi)失去了兩個(gè)核心骨干，可見FF內(nèi)部局面之混亂。

賈躍亭出逃美國已經(jīng)五年多，F(xiàn)F美股上市也已經(jīng)過了16個(gè)月，這些年來累計(jì)融資總額更是已經(jīng)接近50億美元（約合400億人民幣），但是跳票了N＋1次，這臺(tái)早在2017年就亮相的FF91卻愣是一臺(tái)量產(chǎn)車都沒能拿出來。

這兩年來，執(zhí)行董事離職、全員降薪、做空機(jī)構(gòu)質(zhì)疑、股價(jià)跌至冰點(diǎn)、訂單造假……FF的風(fēng)波是一波未平三波又起，而這一次，賈躍亭又說離首車交付“僅剩一步之遙”，還說會(huì)盡快公布首批交車時(shí)間表。

你覺得還會(huì)有人再信嗎？眼下剩下0．345美元的股價(jià)就是市場(chǎng)最真實(shí)的回應(yīng)。

如今，賈躍亭和FF的可信任度和市場(chǎng)價(jià)值已然跌至負(fù)數(shù)，就算真的實(shí)現(xiàn)了零星交付，恐怕也難以彌補(bǔ)長期以來的虧損黑洞。

03 寶能汽車：地產(chǎn)造車難有好下場(chǎng)

同為地產(chǎn)造車背景，寶能汽車的命雖然比恒馳要長，但是下場(chǎng)終究還是一樣的爛。

雖然生在2017年那波新造車崛起的浪潮下，但是寶能整個(gè)產(chǎn)品和品牌策略卻比很多傳統(tǒng)車企都要陳舊保守。

觀致汽車這個(gè)品牌是從某國有車企手中收購來的殘羹剩菜，接手五年是一款新產(chǎn)品都沒造，而銷售模式一上場(chǎng)就擺爛地選擇了租車平臺(tái)，落得個(gè)“年輕人第一臺(tái)性能車”的笑話。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018－2020年寶能汽車旗下品牌觀致汽車的銷量分別約為6．2萬輛、2．27萬輛、1．4萬臺(tái)左右。其中，市場(chǎng)分析指出，2018年爆發(fā)式增長基本上是旗下租車平臺(tái)聯(lián)動(dòng)云采購用作共享汽車的貢獻(xiàn)。

從2021年開始，觀致汽車月銷量就已經(jīng)跌破了兩位數(shù)，約等于在終端市場(chǎng)消失。

同年，廣州開發(fā)區(qū)好不容易給寶能湊了120億來續(xù)命，但是仍然毫無起色，2022年年初新車BAO GX5拉出來刷了個(gè)存在感，然后就沒了然后，年中觀致4S店又被爆出集體跑路，品牌直接被列入消費(fèi)黑名單。

眼下的寶能和恒馳屬于是“爛兄爛弟”，背負(fù)著地產(chǎn)公司負(fù)債累累的罵名，就算再怎么想要努力，消費(fèi)者都很難給予同情，更何況，他們并沒有任何翻身的誠意。