曾怒批特斯拉的前華為高管，已轉(zhuǎn)投大眾？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

蘇菁能否帶領(lǐng)大眾走出軟件泥潭。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

“特斯拉這幾年下來(lái)事故率還是挺高的，講難聽(tīng)點(diǎn)就是殺人”，“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋”，“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一”……

關(guān)于上述充滿爭(zhēng)議和話題的言論，想必大家并不陌生，它們正是出自前華為汽車(chē)BU高管蘇箐之口。

而這位曾在華為內(nèi)部有著“小大嘴”之稱(chēng)的高管，正是因?yàn)檫@些言論，尤其是抨擊“特斯拉殺人”，被任正非親自簽發(fā)罷免調(diào)令，免去其智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的職務(wù)，并下放到預(yù)備隊(duì)。

在這件事之后，蘇菁就慢慢淡出大眾視野，并有消息傳出其在年初離開(kāi)華為。隨后的2月18日，就有消息傳言蘇箐加入了大眾中國(guó)的一家軟件公司。

如今，隨著大眾和地平線組建自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)合資公司的消息塵埃落地，蘇菁轉(zhuǎn)投該公司的消息也不斷被傳出。期間，多家媒體報(bào)道稱(chēng)蘇箐將加入該公司，或擔(dān)任某項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，讓這位前華為高管再次進(jìn)入人們的視線。

前華為高管入職大眾

隨著新四化轉(zhuǎn)型的進(jìn)行，并不擅長(zhǎng)數(shù)字化能力的車(chē)企早已經(jīng)開(kāi)始了搶人大戰(zhàn)。

而去年各大車(chē)企的搶人大戰(zhàn)更是進(jìn)入白熱化階段。期間，高薪酬、可持股、創(chuàng)始人親自上陣招聘等一系列招攬人才的形式屢見(jiàn)不鮮。公開(kāi)資料顯示，單單只是“蔚小理”三家公司，員工總數(shù)較上年就增加了約1．8萬(wàn)人。

可見(jiàn)，蘇箐入職大眾只是各大車(chē)企求賢大潮中的一粟，并非新鮮事。

不過(guò)，蘇菁的獨(dú)特之處在于他的“專(zhuān)業(yè)”－－智能汽車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，接下來(lái)3年，智能汽車(chē)領(lǐng)域的人才需求量最多達(dá)到11．6萬(wàn)。全球的多家車(chē)企高管都在接受采訪時(shí)表示，他們就職的公司未來(lái)5年會(huì)將具備軟件技能的員工比例提升至40％。

而蘇菁在智能汽車(chē)領(lǐng)域的履歷可謂光鮮。

他在華為多年，擔(dān)任過(guò)華為終端首席架構(gòu)師，從海思芯片做起，參與領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，隨后又出任華為汽車(chē)BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師。尤其是他牽頭打造的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS，在北汽極狐阿爾法S上裝車(chē)路測(cè)，使其名聲大躁。

直到去年7月，蘇箐在一次訪談中表示：“特斯拉這幾年下來(lái)，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類(lèi)型非常像……”

就在蘇箐發(fā)表該言論后不久，華為便在一封人事任免文件中免去蘇箐智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。當(dāng)時(shí)華為在公告中表示，蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論……華為決定免去蘇箐智能汽車(chē)解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。

據(jù)報(bào)道，蘇箐被免職后，由卞紅林接任蘇箐為新任智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，卞紅林此前任職華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CTO。不久后就有傳聞：蘇箐離開(kāi)華為，并加入了大眾中國(guó)的一家軟件公司。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)正與華為展開(kāi)談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)。消息稱(chēng)，這筆交易的談判已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，其中還涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。

二者的合作形式為雙方成立一家由大眾出資并控股、華為提供技術(shù)的合資公司，成為大眾的 一級(jí)供應(yīng)商。從華為離職的蘇箐將加入該合資公司，擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。

不過(guò)，隨著大眾和地平線合資公司確定聯(lián)手組建自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)合資公司，宣告大眾和華為雙方的合作并沒(méi)有按照既定目標(biāo)前進(jìn)。

無(wú)論是擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，還是技術(shù)負(fù)責(zé)人，盡管兩次爆出消息的版本不同，但從內(nèi)容來(lái)看都是擔(dān)任在該公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，這也意味著大眾似乎一直為蘇菁保留著職位。

大眾能否走出軟件泥潭

不只是招攬?zhí)K菁，這家中國(guó)版本的“CARIAD”公司計(jì)劃今年將人數(shù)從建立之初的600人增長(zhǎng)至800人，上至帥才將才，下至普通工程師，多多益善。哪怕汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型中的軟件類(lèi)人才的價(jià)位水漲船高，也在所不惜。

招攬?zhí)K菁等人才的背后，正是大眾在華加速布局的縮影。

早在今年年初，大眾就已宣布CARIAD落地中國(guó)的消息。當(dāng)時(shí)，時(shí)任大眾CEO迪斯力排眾議，做出CARIAD的第一家子公司設(shè)在了中國(guó)的決定。只不過(guò)當(dāng)時(shí)并未確定合作伙伴是誰(shuí)，也與華為、大疆等傳出合作的消息。

而今，隨著歐洲能源危機(jī)和智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，大眾確立地平線為合作伙伴，并成立合資公司，加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，并致力于加速自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化。

據(jù)了解，CARIAD將與地平線在中國(guó)成立合資企業(yè)并持有合資企業(yè)60％股份，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

傳聞這項(xiàng)合作包含兩個(gè)部分。一是大眾對(duì)地平線投資10億美元，深度參與到地平線長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中；二是雙方成立投資約13億歐元的合資公司，其中CARIAD持股60％。

根據(jù)大眾介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為其在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“中國(guó)市場(chǎng)充滿活力，是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置。”

可以說(shuō)，成立首家德國(guó)以外的業(yè)務(wù)合資公司是大眾在中國(guó)強(qiáng)化軟件能力的關(guān)鍵一步。

但為什么是地平線呢？畢竟年初時(shí)也曾傳出和華為、大疆聯(lián)手。

這也不難理解，正如上汽、OPPO等企業(yè)曾拒絕華為是一個(gè)道理，為的就是“守住靈魂”。

首先，和華為、大疆等科技巨頭合作，大眾在話語(yǔ)權(quán)方面必然是下降的。而牽手還處于創(chuàng)業(yè)階段的新興公司的地平線，則不會(huì)有這方面的擔(dān)憂；其次，包括大眾在內(nèi)的外資企業(yè)對(duì)被美國(guó)制裁的中國(guó)企業(yè)都比較謹(jǐn)慎……利弊權(quán)衡之下，大眾最終選擇了地平線。

一切準(zhǔn)備就緒，招攬人才是在中國(guó)本地實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超的關(guān)鍵，而來(lái)自華為的智能駕駛負(fù)責(zé)人無(wú)疑是最好的選擇。

公司已經(jīng)成立，人才正在招攬，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好在中國(guó)大干一場(chǎng)。但眾所周知的是，大眾的軟件問(wèn)題一直是它的“老大難”，專(zhuān)屬平臺(tái)首款電動(dòng)化車(chē)型ID．3就曾因軟件問(wèn)題推遲上市。

因此，目前尚不確定在招攬?zhí)K菁等人才后，該合資公司能否帶領(lǐng)大眾走出軟件泥潭，而可以確定的是，該公司的成敗會(huì)直接影響下一代大眾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

       原文標(biāo)題 : 曾怒批特斯拉的前華為高管，已轉(zhuǎn)投大眾？