特斯拉賣(mài)一臺(tái)車(chē)凈賺7萬(wàn)，一旦打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)頂不住

在漲了一年時(shí)間的價(jià)之后，特斯拉終于降價(jià)了。

目前國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的Model Y及Model 3全系車(chē)型下調(diào)售價(jià)，降價(jià)幅度在1．4－3．7萬(wàn)元不等。

而降價(jià)之后，特斯拉的Model 3車(chē)型，與國(guó)產(chǎn)車(chē)型，比如比亞迪海豹、小鵬P7價(jià)格不遠(yuǎn)了。而Model Y與問(wèn)界M5 EV、比亞迪唐EV的價(jià)格更是基本一致了。

所以很多人表示，特斯拉又舉起了屠刀，這次要搞價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)?yè)屖袌?chǎng)了。

而有網(wǎng)友表示，打價(jià)格戰(zhàn)誰(shuí)不會(huì)，且國(guó)產(chǎn)車(chē)最擅長(zhǎng)啊。

但實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，這次特斯拉降價(jià)的底氣，國(guó)產(chǎn)車(chē)還真沒(méi)有，如果特斯拉鐵了心要降價(jià)，來(lái)與國(guó)產(chǎn)車(chē)打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)只怕是頂不住啊。

原因在于，特斯拉毛利率高，單車(chē)凈利潤(rùn)也高，有大把的降價(jià)空間，真要打價(jià)格戰(zhàn)，還可以繼續(xù)降，這才哪到哪啊。

按照3季度的數(shù)據(jù)，特斯拉營(yíng)收1555億元，汽車(chē)銷(xiāo)量34．3萬(wàn)輛，而凈利潤(rùn)高達(dá)240億元，算下來(lái)平均每臺(tái)汽車(chē)的凈利潤(rùn)高達(dá)約7萬(wàn)元（數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，只是參考，畢竟特斯拉的利潤(rùn)，不全是汽車(chē)貢獻(xiàn)的）。

現(xiàn)在才降了1．4－3．7萬(wàn)，再來(lái)降個(gè)1．4－3．7萬(wàn)都可以操作的，并且還能夠賺錢(qián)，再降這么多，都要比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)便宜了，你說(shuō)讓用戶(hù)怎么選？

而國(guó)產(chǎn)車(chē)中，像蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、零跑、哪吒等，全部在虧錢(qián)，本來(lái)就虧得不少，要是降價(jià)賣(mài)，那就虧得更多的，壓力山大啊。

比亞迪雖然在賺錢(qián)，有利潤(rùn)，但利潤(rùn)非常低，每臺(tái)車(chē)算下來(lái)就也1萬(wàn)左右的利潤(rùn)，凈利潤(rùn)率甚至只有3％，所以降價(jià)空間是有限的。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉因?yàn)橐?guī)模、品牌、以及極致的供應(yīng)鏈控制、成本控制等，其利潤(rùn)是非常高的，可以有底氣持續(xù)不斷的降價(jià)，但這份底氣國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有，所以我們看到特斯拉降價(jià)，其它國(guó)產(chǎn)車(chē)不太愿意跟進(jìn)，也無(wú)法跟進(jìn)。

所以這次是特斯拉先卷起來(lái)了，不過(guò)消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象肯定是非常開(kāi)心的，大家打價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者最得利啊，希望打得越激烈越好，越兇越好。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉賣(mài)一臺(tái)車(chē)凈賺7萬(wàn)，一旦打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)頂不住