降薪求生存，威馬已到生死邊緣？

上次看到威馬的消息，還是在“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的熱搜上，一個月過去，威馬的汽車銷量沒什么長進(jìn)，負(fù)面新聞倒是又多了一個。近日，有威馬內(nèi)部員工透露，自10月份開始，威馬員工工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放，以期順利度過資本寒冬。另外，之前威馬員工的年終獎約為 3．5－3．7 個月的工資，會上下浮動，占員工全年收入的 30％，此次調(diào)整后，不但年終獎取消，13薪也被延后至今年6月發(fā)放。對于內(nèi)部員工的曝光，威馬汽車暫未回應(yīng)。但是從這兩年車企的倒閉狂潮來看，員工工資打折或者欠薪都是車企已經(jīng)到了生死存亡關(guān)頭的前兆。

身為曾經(jīng)的“造車四小龍”之一，威馬為何淪落到連員工的工資都要“克扣”？這是因?yàn)椋壳巴R汽車正面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，它成立以來獲得的350億融資已經(jīng)燒光，龐大的資金缺口令它不得不“自斷臂膀”以達(dá)到節(jié)流的目的。據(jù)悉，威馬2019年－2021年三年?duì)I收分別是17．62億元、26．71億元、47．73億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為－40．4億元、－42．25億元、－53．63億元，三年虧損總和接近營收總和的兩倍。雖然現(xiàn)狀不容樂觀，但作為與“蔚小理”同時起步的新勢力賽道選手，威馬也曾有過輝煌時刻。2019年，威馬累計(jì)交付量為1．69萬輛，位于造車新勢力銷量排行榜第二名，僅次于蔚來。可惜好景不長，此后威馬的銷量相繼被小鵬、理想、哪吒、零跑反超，到今年上半年，威馬累計(jì)交付量2．17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來分別為6．90萬輛、6．31萬輛、6．04萬輛、5．20萬輛和5．08萬輛，皆超過威馬一倍有余。

思及威馬銷量不佳的現(xiàn)狀，大抵有以下兩個原因。一是威馬的產(chǎn)品定位有問題。威馬推出的第一款量產(chǎn)車是威馬EX5，售價(jià)區(qū)間為16．08－17．98萬元，主攻20萬元以下的中低端市場。但我國10－20萬價(jià)格區(qū)間的汽車多如牛毛，燃油車和電動車共同分食一塊“蛋糕”，市場競爭十分激烈，EX5在此價(jià)格區(qū)間內(nèi)很難取得優(yōu)異成績。威馬顯然也意識到了這個問題，不久之后又推出了售價(jià)接近30萬元的威馬EX6，但該車型并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。二是威馬的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。從首款車型面世至今，威馬已經(jīng)多次出現(xiàn)車輛起火事故，甚至被央視點(diǎn)名批評，但威馬官方始終未對此事作出正面回應(yīng)，反而為了掩蓋電池自燃的安全缺陷，私自對電池進(jìn)行了鎖電操作，引起大量車主不滿。頻發(fā)的自燃事件令威馬汽車本就薄弱的產(chǎn)品力雪上加霜，品牌形象更是遭到嚴(yán)重?fù)p害。

不過，靠割自己人的韭菜換來的短暫的喘息機(jī)會無異于飲鳩止渴，所以，威馬將存活的希望壓在了IPO上。據(jù)悉，威馬計(jì)劃于11月赴港上市，以求獲得企業(yè)生存所需的資金。但I(xiàn)PO并不意味著高枕無憂，例如與威馬同屬造車新勢力第二梯隊(duì)的零跑，上市首日破發(fā)，股價(jià)暴跌33．54％，一夜之間市值蒸發(fā)240億。同時，屬于造車新勢力第一梯隊(duì)的“蔚小理”在資本市場的表現(xiàn)同樣面臨羸弱走勢。經(jīng)過蔚來、理想、小鵬等主流電動汽車制造商股價(jià)遭遇大幅回撤后，資本市場對于新能源汽車的投資更為謹(jǐn)慎，而威馬作為一個二線造車品牌，并不具備強(qiáng)有力的競爭力，想要獲得市場的資金支持或許存在很大的困難。

毋庸置疑，威馬已經(jīng)到了生死邊緣，再退一步就是破產(chǎn)的懸崖，削減員工工資只是第一步，威馬若想存活，當(dāng)務(wù)之急是盡快赴港上市，為企業(yè)下一步發(fā)展籌集資金。另外，從長遠(yuǎn)來看，如果威馬順利IPO，應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品定位和質(zhì)量問題引起重視，否則拿到再多的投資也難以翻身。

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