燃油車(chē)是否該設(shè)定淘汰日期？

新能源浪潮席卷全球，中國(guó)更是成為全球最大的新能源市場(chǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車(chē)2022年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)456．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)110％，并且銷(xiāo)量也超越去年全年銷(xiāo)量。

在車(chē)市銷(xiāo)量總量沒(méi)有太大起伏的前提下，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額受到明顯擠壓。如果國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持這種翻番式的增長(zhǎng)速度，那么明年新能源車(chē)型有望與傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)型“平分秋色”。

與此同時(shí)，全球多地也在“碳中和”的目標(biāo)下，制定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。由此看來(lái)燃油車(chē)被新能源車(chē)型完全替代已是必然。但是在目前清潔能源供給仍不穩(wěn)定的情況下，強(qiáng)制性禁售燃油車(chē)對(duì)于提升環(huán)保作用也打了折扣。

此外，這種強(qiáng)制性的制定燃油車(chē)淘汰日期，也將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，帶來(lái)市場(chǎng)供需失衡。近期，寶馬寶馬董事長(zhǎng)齊普策就表示，不應(yīng)該設(shè)定燃油車(chē)逐步淘汰日期，因?yàn)檫@或?qū)?dǎo)致“低價(jià)車(chē)型”在市場(chǎng)上消失。

燃油車(chē)被“誤解”？

目前燃油車(chē)市場(chǎng)份額迅速縮減，有自身原因也有一些被誤解的原因。燃油車(chē)被禁售最主要原因是因?yàn)榕欧?，但是多?xiàng)數(shù)據(jù)表明，隨著車(chē)輛排放嚴(yán)格控制以及油品提升，絕大多數(shù)燃油乘用車(chē)在排放方面是完全達(dá)標(biāo)的。

而且一輛汽車(chē)的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。因此如果電能來(lái)源并不是“綠電”，那么一輛電動(dòng)車(chē)的綜合排放未必比燃油車(chē)要低多少。

對(duì)于消費(fèi)者而言，拒絕燃油車(chē)，環(huán)保只是一方面，更多還是燃油車(chē)本身問(wèn)題。比如多數(shù)燃油車(chē)在智能化方面較為落后，用戶(hù)體驗(yàn)感較差，維修保養(yǎng)比較貴，以及油價(jià)升高帶來(lái)日常用車(chē)成本增加等。

這些確實(shí)是燃油車(chē)普遍存在問(wèn)題，但是這些問(wèn)題的原因很大一部分并非由車(chē)輛“燒油”的本性導(dǎo)致的，更多的是傳統(tǒng)燃油車(chē)并未緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)的原因，特別是很多車(chē)型更新速度較慢，所以造成市場(chǎng)份額下滑。

此外面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們不斷制造功能“爆點(diǎn)”的情況下，燃油車(chē)在消費(fèi)者心目中也不斷被“丑化”。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)一款燃油車(chē)即便有全球大品牌車(chē)標(biāo)和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，但是卻在設(shè)計(jì)和功能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這種反差勢(shì)必會(huì)影響到越來(lái)越多年輕用戶(hù)的選擇。

淘汰日期引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”

新能源車(chē)型肯定不會(huì)一直保持目前這種高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)上新能源車(chē)和燃油車(chē)比例總會(huì)達(dá)成階段性的平衡。但是如果對(duì)于燃油車(chē)設(shè)定淘汰日期，引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)也打破市場(chǎng)平衡，這對(duì)于消費(fèi)者而言未必有利。

首先淘汰日期相當(dāng)于給燃油車(chē)定性。如果一個(gè)廠(chǎng)家官宣某款車(chē)型最后一批，最后將退市，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)消費(fèi)者觀(guān)望，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)推出新車(chē)型，目前燃油車(chē)正面臨這樣的境地。對(duì)于消費(fèi)者而言購(gòu)買(mǎi)新的燃油車(chē)型將更加慎重。要么現(xiàn)有車(chē)型繼續(xù)開(kāi)兩年，延遲換車(chē)時(shí)間；要么購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。

此外，隨著禁售燃油車(chē)日期臨近，原本燃油車(chē)引以為傲的保值率也會(huì)逐步下滑。很多消費(fèi)者考慮現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)，在5年之后會(huì)不會(huì)砸在手里。所以多種因素疊加，造成原本購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的潛在客戶(hù)大量流失。

其次，淘汰日期也從根本上扼制了傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于燃油車(chē)更多投入。雖然在動(dòng)力總成和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，燃油車(chē)已經(jīng)非常成熟，不需要進(jìn)行太多的改進(jìn)。但是在造型、電器設(shè)備和智能互聯(lián)等方面，燃油車(chē)確實(shí)需要進(jìn)行更新迭代。由于燃油車(chē)禁售，車(chē)企將更多精力投入到新能源車(chē)型，這也讓傳統(tǒng)燃油車(chē)陷入到投入少、智能化落后、銷(xiāo)量下滑、排產(chǎn)少的惡性循環(huán)中。

通過(guò)制定燃油車(chē)禁售時(shí)間，不僅引發(fā)之前投入的浪費(fèi)，而且也帶來(lái)能源供給的失衡。實(shí)際上新能源車(chē)型未必適合所有的消費(fèi)者，燃油車(chē)只要跟得上智能化趨勢(shì)，依然很有生命力，所以它的未來(lái)還是應(yīng)該交給市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 燃油車(chē)是否該設(shè)定淘汰日期？